وحدات F-14 Tomcat لعملية الحرية الدائمة ، توني هولمز

وحدات F-14 Tomcat لعملية الحرية الدائمة ، توني هولمز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وحدات F-14 Tomcat لعملية الحرية الدائمة ، توني هولمز

وحدات F-14 Tomcat لعملية الحرية الدائمة ، توني هولمز

الطائرات المقاتلة 70

يغطي هذا الكتاب استخدام طائرة F-14 Tomcat في عملية الحرية الدائمة لإجراء ضربات قصف طويلة المدى في أفغانستان ، وهو دور ومهمة يختلفان كثيرًا عن الدور الذي تم تصميم F-14 لأدائه. بالنسبة لهذا الجانب ، فهو مثير للاهتمام خاصة لمحبي F-14 ويوضح كيف يمكن تكييف طائرة مقاتلة عندما تكون زائدة عن الحاجة إلى حد ما في دورها الأصلي.

أسلوب الكتابة جيد ومليء بالتعليقات من الطيارين الفعليين ، ولكن على الرغم من المطالبة الفنية بعدم وجود أي تهديد حقيقي من القوات المعارضة ، فإنه يميل إلى جعل حسابات المهمة مملة بعض الشيء. أوسبري مصور جيدًا بلوحات ملونة تغطي علامات الطائرات وصور الطائرة المعنية.

فصول
مقدمة
بناء على الحرب
يبدأ OEF
حرب برية
عملية اناكوندا
تومكات خاتمة
الملاحق (بما في ذلك التعليق على اللوحة)

المؤلف: توني هولمز
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 96
الناشر: اوسبري
السنة: 2009



1950s تحرير

سرب مقاتل مائتان وثلاثة عشر (VF-213) تأسست في 22 يونيو 1955 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. كانت الرحلة الأولى على متن يو إس إس بون هوم ريتشارد تحلق في F2H بانشي. عندما عادوا ، انتقلوا إلى F4D Skyray التي طاروا فيها مرتين على USS ليكسينغتون. ثم انتقلوا إلى F3H Demon ، مما أعطى السرب القدرة على إطلاق صاروخ AIM-7 Sparrow جو-جو الذي تم نشره حديثًا. تم نشر VF-213 بعد ذلك في رحلة بحرية ثالثة على متن USS ليكسينغتون.

1960s تحرير

في يونيو 1961 ، انتقل VF-213 إلى NAS Miramar ، والتي أصبحت موطنهم لمدة 36 عامًا. بعد ثلاث سنوات ، في فبراير 1964 ، وافقت VF-213 على أول طائرة من طراز F-4B Phantom IIs الجديدة.

تحرير حرب فيتنام

في نوفمبر 1965 ، انضم VFA-213 إلى Attack Carrier Air Wing 11 (CVW-11) وقام بتسع عمليات نشر إلى فيتنام وغرب المحيط الهادئ على متن USS كيتي هوك على النحو التالي: [1]

  • من 17 أكتوبر 1963 إلى 20 يوليو 1964 ، مزودة بطائرات إف 4 بي.
  • من 19 أكتوبر 1965 إلى 13 يونيو 1966. في 28 أبريل ، أصيبت طائرة F-4B # 150645 بنيران مضادة للطائرات فوق فيتنام الشمالية ، وتم طرد كلا الطاقم بنجاح وتم إنقاذهما. [2] [3] في 18 مايو ، أصيبت طائرة F-4B # 152257 بنيران مضادة للطائرات بالقرب من ممر مو جيا ، وتم طرد كلا الطاقم بنجاح وتم إنقاذهما. [2] [3]
  • من 5 نوفمبر 1966 إلى 19 يونيو 1967. في 20 ديسمبر ، أسقطت طائرة سرب وطائرة واحدة من طراز VF-114 طائرتين من طراز أنتونوف An-2 من سلاح الجو الفيتنامي (VPAF) بصواريخ AIM-7 Sparrow. [3] في 4 فبراير ، تعرضت طائرة F-4B # 153007 لنيران مضادة للطائرات فوق فيتنام الشمالية ، وقتل كلا من طاقمها LT Donald Thompson و LT ​​Allan Collamore ، وتم التعرف على رفاتهم في فبراير 2001. [2] [3] [4]
  • من 18 نوفمبر 1967 إلى 28 يونيو 1968.
  • من 30 ديسمبر 1968 إلى 4 سبتمبر 1969. في 3 يوليو ، فقدت الطائرة F-4B # 153015 ، طرد كلا الطاقم بنجاح وتم إنقاذهما. [2]
  • من 6 نوفمبر 1970 إلى 17 يوليو 1971 ، أعيد تجهيزها بطائرة F-4Js.
  • من 17 فبراير إلى 20 نوفمبر 1972. في 18 يونيو ، أصيبت طائرة F-4J # 157273 بنيران مضادة للطائرات ، وتم طرد كل من أفراد الطاقم بنجاح وتم إنقاذهم. [2] [3]
  • من 23 نوفمبر 1973 حتى 9 يوليو 1974.
  • من 21 مايو إلى 15 ديسمبر 1975.

1970s تحرير

في سبتمبر 1976 ، بدأت VF-213 بالانتقال إلى F-14A Tomcat. كانت الرحلة الأولى مع F-14 مع CVW-11 على متن USS كيتي هوك في أكتوبر 1977. بعد كيتي هوك كروز ، تحول الجناح الجوي الناقل إلى USS أمريكا وشارك في رحلتين بحريتين على البحر الأبيض المتوسط ​​في عامي 1979 و 1981.

1980s تحرير

في ديسمبر 1981 ، أضاف VF-213 مهمة جديدة حيث بدأوا التدريب مع نظام كبسولة الاستطلاع الجوي التكتيكي (TARPS) وفي سبتمبر 1982 ، تم نشر VF-213 على متن USS مشروع. خلال عمليات المحيط الهندي ، حقق السرب معلمًا جديدًا من خلال تحليق أطول رحلة من شركة Tomcat من حاملة في مهمة TARPS بطول 1775 ميلًا (2857 كم).

في 24 يناير 1986 انتشروا مع USS مشروع إلى غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي ، حيث غالبًا ما اعترضت VF-213 الطائرات السوفيتية والهندية. خلال هذا الانتشار ، تصاعدت التوترات بين الولايات المتحدة وليبيا ، مما استلزم قرار نقل المدمرة الأمريكية مشروع عبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط. عند وصولها إلى خليج سدرة ، حلقت طائرات CVW-11 بدوريات لمدة شهرين ، على الرغم من ندرة المواجهات مع الطائرات الليبية. عبرت السفينة مضيق جبل طارق وحول رأس الرجاء الصالح قبل أن تواصل السير في بيرث بأستراليا وعبر المحيط الهادئ إلى ميناء موطنها.

شهد عام 1988 تحليق VF-213 فوق ناقلات النفط المعاد علمها في الخليج العربي والمشاركة في عملية فرس النبي. في عام 1990 ، حولت VF-213 وبقية الجناح الجوي حاملات الطائرات إلى USS ابراهام لنكون. أول رحلة بحرية على متن يو إس إس ابراهام لنكون كان عبورًا لمدة ستة أسابيع من NAS Norfolk إلى NAS Alameda ، عبر Cape Horn.

فاز السرب بجائزة "BOOLA BOOLA" في مارس 1989 لإكمالهم المهني لجميع تجارب إطلاق الصواريخ. في أواخر عام 1989 ، طاف VF-213 و CVW-11 حول العالم على USS مشروع لنشر WESTPAC المنتهي في NAS Norfolk للتجديد.

تعديل التسعينيات

تم نشر السرب في WestPac على USS ابراهام لنكون مايو 1991 لدعم عقوبات الامم المتحدة ضد العراق. حلقت طائرة VF-213 بدوريات جوية قتالية ومهام TARPS ، مسجلة الدمار الذي لحق بحقول النفط الكويتية. في عام 1993 ، أصبحت VF-213 سرب طائرات F-14 الوحيد ابراهام لنكون. في نفس العام ، حلقت طائرة VF-213 لدعم عملية استعادة الأمل في الصومال وعملية المراقبة الجنوبية فوق العراق.

تم تعيين كارا هولتغرين ، أول طيار مؤهل من طراز F-14 في البحرية الأمريكية ، على VF-213 ، وفي 25 أكتوبر 1994 ، تحطمت طائرة F-14 أثناء اقترابها من USS ابراهام لنكون. تم طردها هي و RIO ، لكن نجا RIO فقط.

شهدت رحلة WestPac البحرية عام 1995 مرة أخرى السرب يطير فوق سماء جنوب العراق. في عام 1996 ، انتقل VF-213 إلى USS كيتي هوك لنشر WESTPAC 1996-1997. خلال هذا النشر ، أطلقت VF-213 ستة وعشرين صاروخًا من طراز AIM-54 Phoenix وستة صواريخ AIM-9 Sidewinder ، بما في ذلك حدث واحد حيث أطلقت ست طائرات اثني عشر صاروخًا من طراز Phoenix. تم إجراء عمليات الإطلاق الجماعي هذه لتقليل عدد صواريخ فينيكس القديمة الموجودة في المخزون ، حيث تم إزالتها من الخدمة.

بعد رحلة عام 1997 ، انتقل VF-213 من NAS Miramar إلى NAS Oceana وانتقل إلى F-14D Super Tomcat ، ليصبح رابع سرب F-14 يستقبل طراز D.

في عام 1998 انتقلوا إلى USS كارل فينسون، وبدأوا أعمالهم لرحلتهم البحرية التالية. أثناء نشر 1998-1999 ، كان VF-213 هو أول سرب يطلق صاروخ AIM-54C Phoenix مع طاقم الطائرة على نظارات الرؤية الليلية. بعد شهرين من النشر ، شاركت VF-213 في عملية Desert Fox ، والتي كانت أكبر تطور قتالي للبحرية منذ حرب الخليج. تضمن هذا النشر الناجح أطول فترة خط قتالي منذ أكثر من 25 عامًا. [5] F-14Ds من VF-213 ، وكذلك باقي الجناح الجوي الحامل على متن السفينة USS كارل فينسون، انضمت إلى الأصول الجوية الأمريكية الأخرى في الضربات الأخيرة لتلك العملية. [6] أبرزت الرحلة البحرية تنفيذ 19 ضربة ، وإسقاط 20 قنبلة موجهة بالليزر ، ودعم 11 ضربة مشتركة ، وتحليق 70 مهمة ، وتسجيل 230 طلعة قتالية ، بما في ذلك 45 مهمة استطلاع تصور أكثر من 580 هدفًا.

في 5 يناير 1999 ، تم توجيه طائرتين من طراز F-14D في دورية فوق العراق لاعتراض طائرتين عراقيتين من طراز MiG-25 جنوب منطقة حظر الطيران. أطلقت Tomcats صاروخين AIM-54 ، وهو أول إطلاق قتالي من طراز Phoenix من قبل البحرية الأمريكية. اتجهت الطائرات العراقية شمالاً ولم تصل الصواريخ إلى أهدافها. [7] عادت VF-213 / CVW-11 إلى المنزل في ربيع عام 1999.

2000s تحرير

بعد هجمات 11 سبتمبر ، يو إس إس كارل فينسون مع CVW-11 كانت المجموعة القتالية الثانية بعد إنتربرايز في شمال بحر العرب ، تستعد لشن هجمات ضد أفغانستان. في 7 أكتوبر 2001 أثناء ضربة CVW-11 ، أسقطت VF-213 أول قنابل عملية الحرية الدائمة (OEF) على موقع SA-3 بالقرب من مطار كابول الدولي. [8] كما أجرى VF-213 استطلاعًا ، مستخدمًا كبسولات TARPS الخاصة به ، كما قدم توجيهًا لأسلحة الليزر لـ F / A-18 Hornets وإحداثيات أسلحة GPS لطائرات هورنتس وطائرات الضربة الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية. [9] خلال الأسابيع العشرة التي كانت VF-213 تدعم OEF ، حلقت أكثر من 500 طلعة قتالية ، وأكثر من 2600 ساعة طيران قتالية وأنفقت 435000 رطل من الذخائر [10] وقدمت الاستطلاع مع كبسولات TARPS الخاصة بهم. كانت VF-213 أيضًا أول وحدة من طراز F-14 تستخدم مدفعها الداخلي عيار 20 ملم في القتال أثناء معركة مزار الشريف [11] استلمت VF-213 قائد أسطول المحيط الهادي البحري عام 2001 ، رئيس العمليات البحرية (CNO) Safety "S" ، وجائزة Clifton وجائزة Commander Fighter Wing Atlantic Golden Wrench عن أدائهم في عام 2001. [5]

بعد انتهاء رحلة عام 2001 في عام 2002 ، غيرت VF-213 أجنحة الهواء من CVW-11 إلى CVW-8. في 22 مارس 2003 ، تم نشر VF-213 على متن USS ثيودور روزفلت البحر الأبيض المتوسط ​​دعما لعملية حرية العراق. خلال الحرب ، كانت الطائرة VF-213 تطير 198 ضربة ، والدوريات الجوية القتالية ومهام دعم القوات البرية ، وتسليم 102 قنبلة موجهة بالليزر و 94 قنبلة JDAM.

تم إقران VF-213 مع VF-31 لرحلة F-14 Tomcat النهائية 2005-2006 على متن USS ثيودور روزفلت. خلال الرحلة البحرية ، تلقت VF-213 و VF-31 ترقيات ROVER لطائرتهم ، مما يمكنهم من نقل الصور في الوقت الفعلي من مستشعر LANTIRN إلى المشغلين الأرضيين. أكملت VF-31 و 213 بشكل جماعي 1163 طلعة جوية قتالية ، وأسقطت 9500 رطل من الذخائر أثناء مهام الاستطلاع والمراقبة والدعم الجوي الوثيق لدعم OIF.

في 10 مارس 2006 ، عادت VF-213 إلى NAS Oceana بعد الرحلة الأخيرة من طراز F-14. طار كل 22 Tomcats معًا في تشكيل إسفين فوق NAS Oceana.

بدأت VF-213 انتقالها إلى F / A-18F Super Hornet في أبريل 2006 وتمت إعادة تعيينها VFA-213 في 2 أبريل 2006. كان VFA-213 أول سرب سوبر هورنت يطير سوبر هورنتس المجهزة AESA. [12] أصبح VFA-213 أول سرب يتلقى نظام توجيه ثنائي قمرة القيادة لكل من ضابط أنظمة الطيار والأسلحة ، مع تحديثه بقمرة القيادة الخلفية لنظام التوجيه المثبت على الخوذة المشتركة (JHMCS) ، في 18 مايو 2007. [13]

في 13 مايو 2008 ، طائرة F / A-18F من سرب يعمل من USS ثيودور روزفلت أسقطت بطريق الخطأ قنبلة موجهة بالليزر تزن 500 رطل على بعد ثلاثة أميال (4.8 كم) خارج نطاق قصف Pinecastle بالقرب من غابة أوكالا الوطنية. تسبب انفجار القنبلة في اندلاع حريق هائل أدى إلى حرق 257 فدانًا (1.04 كم 2) من الغطاء النباتي. لم يصب أحد في الحريق ، لكن تكلفة الاستجابة الطارئة بلغت 342.946 دولارًا. توصل تحقيق للبحرية إلى أن سوء الفهم الفني وإرهاق الطاقم ساهم في الحادث. في وقت لاحق ، عاد اثنان من أفراد طاقم الطائرة إلى حالة الطيران بعد مراجعة المجلس. [14]

VFA-213 ، جنبًا إلى جنب مع CVW-8 و USS ثيودور روزفلت، شارك في تمرين فرقة العمل المشتركة 08-4 عملية Brimstone قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية بين 21 و 31 يوليو 2008. حاملة الطائرات البريطانية HMS ارك رويال، السفينة الهجومية البرمائية ايو جيما مع الوحدات المرتبطة بها ، الفرقاطة البحرية البرازيلية جرينهالغوالغواصة الفرنسية أميثيست كما شارك في الحدث. [15]

في 8 سبتمبر 2008 ، تم نشر VFA-213 وبقية CVW-8 على متن سفينة USS ثيودور روزفلت على نشر مجدول بانتظام. [16] في 4 أكتوبر روزفلت وصلت مجموعة كاريير إلى كيب تاون بجنوب إفريقيا ، وهي أول زيارة تقوم بها حاملة طائرات أمريكية منذ عام 1967 وبعد ثلاثة أيام غادرت الشركة كيب تاون. [17] CVW-8 و CVN-71 دعمتا عملية الحرية الدائمة ونفذتا أكثر من 3100 طلعة جوية وأسقطتا أكثر من 59500 رطل من الذخائر أثناء تقديم الدعم الجوي القريب لقوات إيساف في أفغانستان.

2010s تحرير

في 11 مايو 2011 ، شرعت أسراب CVW-8 في USS جورج إتش. دفعأول انتشار لها ، من المقرر إجراء عمليات في منطقتي عمليات الأسطول الأمريكي الخامس والسادس. [18]

في 27 يناير 2018 ، غادر VFA-213 في نشر قتالي لدعم عملية العزم الصلب (OIR) ، شرعت على متن السفينة USS جورج اتش دبليو بوش. في الفترة من 10 فبراير 2017 إلى 9 مارس 2017 ، أجرت القيادة عمليات قتالية في منطقة العزم OIR من البحر الأبيض المتوسط. استأنفت VFA-213 العمليات القتالية في 23 مارس 2017 من الخليج العربي حتى 22 مايو 2017.

في يناير 2018 ، شاركت VFA-213 في شهادة سطح الطيران الأولية لأحدث حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ، USS جيرالد ر فورد. في 14 مارس 2018 ، تحطمت طائرة Super Hornet من VFA-213 بالقرب من Key West مما أسفر عن مقتل الطيار و WSO. [19] خلال شهري أبريل ومايو 2018 ، أجرت أسراب CVW-8 عمليات مشتركة مع القوات البحرية الفرنسية من NAS Oceana. بعد تلك العمليات ، شرع الجناح الجوي والطائرات الفرنسية في حاملة الطائرات الأمريكية جورج اتش دبليو بوش، القيام بمهام الإضراب. في سبتمبر 2018 ، حضر VFA-213 برنامج تقييم أنظمة الأسلحة البحرية (NWSEP) من قاعدة تيندال الجوية ، فلوريدا ، مع مفرزة من خمس طائرات. أثناء الانفصال ، استخدم VFA-213 19 صاروخًا جو-جو ، بما في ذلك تسعة AIM-7 Sparrows ، وسبعة AIM-9M Sidewinders ، وواحد AIM-9X Sidewinder ، واثنان AIM-9X Block II Sidewinders. بعد ذلك ، حصلت القيادة على جائزة Commander ، القوات الجوية البحرية في أتلانتيك جراند سلام لعام 2018 لإظهارها أعلى قدرة على صيانة واستخدام أنظمة أسلحة الصواريخ جو - جو.


مراجعة جين للدفاع الدولي

تأرجح - دور Tomcats حاسم في الأيام الأولى من & # 39 Enduring Freedom & # 39 Air Campaign UK
يعزز الحرب الإلكترونية في ساحة المعركة. البحرية الأمريكية F - 14 تومكات المقاتلين الضاربين
أجرى مهام التأرجح الحاسمة خلال الأسابيع الأولى من عملية '
الحرية الدائمة & # 39 الهواء. في الواقع ، سربان من طراز F14A على متن سفينة إنتربرايز
كان من المقرر أن يصبح خط المواجهة الثاني والثالث الوحدات للتحويل إلى.

رقم ال ISBN: ستانفورد: 36105113348028

فئة: الفن العسكري والعلوم


قامت الطائرة F-14 في المقام الأول بمهام جو-جو واستطلاعية مع البحرية الأمريكية حتى التسعينيات ، عندما تم استخدامها أيضًا كمقاتلة ضاربة بعيدة المدى. [2] وشهدت حركة كبيرة في البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج الفارسي واستخدمت كمنصة هجوم في البلقان وأفغانستان والعراق حتى انتشارها النهائي مع الولايات المتحدة في عام 2006.

الانسحاب الأمريكي من سايغون (1975) تحرير

ظهرت Tomcat لأول مرة في القتال أثناء عملية الرياح المتكررة ، إجلاء المواطنين الأمريكيين من سايغون ، في أبريل 1975. F-14As من Fighter Squadron 1 (VF-1) و VF-2 ، تعمل من USS مشروع، حلقت دوريات جوية قتالية فوق فيتنام الجنوبية لتوفير غطاء مقاتل لطريق الإخلاء. [3]

اعتراضات الحرب الباردة (1976-1991) تحرير

أصبحت VF-142 أول سرب من أسطول الأطلسي من طراز F-14 لاعتراض طائرة سوفيتية من طراز Tu-95 "Bear" في 23 أبريل 1976. إحدى المهام الروتينية التي تقوم بها طائرات F-14 التابعة للبحرية الأمريكية كانت اعتراض الطائرات التي اقتربت من مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية عن كثب. قامت القاذفات الاستراتيجية السوفيتية وطائرات الاستطلاع البحرية بدوريات منتظمة بالقرب من حاملات الطائرات الأمريكية خلال الحرب الباردة وغالبًا ما كانت ترافقها طائرات إف -14.

كانت F-14 Tomcats هي المعترضات الأساسية لطائرات Tu-95 Bear D التي حلقت في أي مكان بالقرب من حاملات الطائرات الأمريكية خلال الحرب الباردة. كانت سياسة الولايات المتحدة هي عدم السماح لـ Bear D بالوصول إلى مسافة عدة مئات من الأميال من حاملة طائرات بدون مرافقة مسلحة. خلال ذروة الحرب الباردة ، كانت طائرتان من طراز Bear D تطيران من شبه جزيرة كولا إلى كوبا كل أسبوع مما أدى إلى اعتراضات متكررة أثناء مرورهما على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. خلال الفترة الزمنية نفسها ، أثارت التدريبات السنوية لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) في منطقة بحر الشمال رحلات يومية لطائرات Bear D تعمل في أزواج لتحديد موقع حاملة (ناقلات) الطائرات في المنطقة. جلبت عمليتا Northern Wedding و Ocean Safari عادةً حاملة بحرية أمريكية واحدة على الأقل إلى فجوة بين جرينلاند وأيسلندا والمملكة المتحدة (GIUK) أثناء التمرين مما أدى إلى مراقبة كبيرة من قبل السفن السطحية والغواصات والطائرات السوفيتية. تم استخدام Tomcats لتوفير أسطول دفاع جوي على مدار الساعة ليس فقط لاعتراض الطائرات السوفيتية Bear D ، ولكن أيضًا Tu-16 "Badger" الضربة البحرية و M-4 "Bison" و An-12 "Cub" و Il-38 طائرات الاستطلاع "ماي" التي حاولت بشكل روتيني استهداف مجموعات حاملة طائرات مقاتلة.

في عام 1976 ، تم تشغيل طائرة F-14 من USS جون ف. كينيدي فقد في البحر بالقرب من سكابا فلو غرقًا في المياه بعمق 1890 قدمًا (580 مترًا). بدأت البحرية الأمريكية ، التي تشعر بالقلق من أن السوفييت قد يستعيدون الحطام وصواريخها من طراز AIM-54 Phoenix ، عملية استعادة تحت الماء تكلفت عدة ملايين من الدولارات لإنقاذ الحطام. [4]

العمليات خلال الحرب الأهلية اللبنانية (1976 و 1982-1986) تحرير

قدمت طائرات F-14 دوريات جوية قتالية أثناء عملية Fluid Drive ، إجلاء المواطنين الأمريكيين من بيروت ، لبنان في عام 1976. [5] [6]

بين عامي 1982 و 1986 ، قامت طائرات F-14 بدوريات جوية قتالية واستطلاع ضوئي لدعم القوة المتعددة الجنسيات في لبنان والعمليات البحرية الأمريكية بالقرب من ساحل البلاد. [7] [8] [9] تم استخدام نظام جراب الاستطلاع التكتيكي المحمول جواً (TARPS) لتحديد بطاريات المدفعية التي تطلق النار على قوات حفظ السلام وتوفير معلومات استخباراتية مستهدفة لدعم إطلاق النار البحري في الخارج. [5] [10]

من نوفمبر 1983 إلى ربيع 1984 ، طائرات F-14 من حاملات الطائرات USS دوايت دي أيزنهاور مع VF-142 و VF-143 ، USS جون ف. كينيدي مع VF-11 و VF-31 و USS استقلال باستخدام VF-14 و VF-32 ، حلقت مهام TARPS يوميًا تقريبًا فوق لبنان. [10] [11] [12] في 3 ديسمبر 1983 ، طائرتان من طراز VF-31 F-14As من جون ف. كينيدي تعرضت لنيران المدفعية السورية المضادة للطائرات وعشرة صواريخ أرض - جو على الأقل أثناء قيامها بمهمة TARPS. [10] [13] لم يتم ضرب طائرات F-14 وعادت بأمان إلى الحاملة. [14] في اليوم التالي ، قدمت شركة Tomcats غطاءً مقاتلاً لشن غارة جوية انتقامية على المواقع السورية. في 14 ديسمبر 1983 ، أطلقت الوحدات السورية المضادة للطائرات صواريخ أرض - جو على رحلة VF-32 Swordsmen TARPS F-14 Tomcats. أخطأت الصواريخ وردت الولايات المتحدة بنيران بحرية من البارجة يو إس إس نيو جيرسي، ودمرت عدة مواقع مضادة للطائرات.

تجنب سلاح الجو السوري المواجهة المباشرة مع القوات الأمريكية ، [9] على الرغم من وجود حالة واحدة على الأقل عندما اشتبكت طائرات F-14 مع الطائرات السورية ، لكنها لم تفتح النار عليها. [15] اشتبكت اثنتان من طراز F-14A من VF-11 بثماني طائرات ميج سورية فوق لبنان ، وقد طار القسم من غطاء طائرة TARPS F-14 وكان جاهزًا لإطلاق النار عندما عادت طائرات MiG الأربع المستهدفة نحو سوريا. [ بحاجة لمصدر ] طارت طائرات MiG الأخرى من دون الانخراط. [ بحاجة لمصدر ]

محاولة إنقاذ رهائن أميركيين في إيران (1980) عدل

في أبريل 1980 ، شاركت طائرات F-14 من VF-41 و VF-84 في محاولة لتحرير الرهائن الأمريكيين في إيران. تم إلغاء محاولة الإنقاذ خلال المراحل الأولى من التنفيذ.

العمليات العسكرية الموجهة ضد ليبيا (1980-1989) تحرير

شاركت طائرات F-14 في العديد من العمليات العسكرية الأمريكية الموجهة إلى ليبيا بين عامي 1980 و 1989. خلال هذه الفترة ، أسقطت طائرات F-14 أربع طائرات تابعة للقوات الجوية الليبية في اشتباكين جويين فوق البحر الأبيض المتوسط.

في 21 سبتمبر 1980 ، ثلاث طائرات F-14 من جون ف. كينيدي تحدى ثمانية مقاتلين ليبيين كانوا يحاولون اعتراض طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية الأمريكية RC-135 على بعد مائتي ميل من الساحل الليبي. [16] قام الليبيون بفك ارتباطهم مرة واحدة بالمقاتلات الأمريكية.

في صيف عام 1981 ، قامت طائرات F-14 من VF-41 و VF-84 بدوريات جوية قتالية لدعم عمليات حرية الملاحة في خليج سدرة. تم اعتراض خمسة وثلاثين زوجًا من مقاتلات القوات الجوية الليبية وقاذفات القنابل وطردهم من الأسطول الأمريكي بواسطة طائرات F-14 من يو إس إس. نيميتز و F-4 "Phantom IIs" من USS فورستال في اليوم الأول من العمليات. في اليوم التالي ، في 19 آب / أغسطس 1981 ، فتحت طائرتان ليبيتان من طراز Su-22 "Fitters" النار على طائرتين من طراز VF-41 F-14A بصاروخ AA-2 "أتول". فشل الصاروخ في إصابة أي من طائرات F-14 ودمر الطيارون الأمريكيون كلتا الطائرتين الليبيتين بصواريخ AIM-9L "Sidewinder". [17] كانت هذه أول انتصارات قتالية جوية في طائرات F-14 التابعة للبحرية الأمريكية والأول للولايات المتحدة منذ حرب فيتنام.

من 24 يوليو إلى 14 أغسطس 1983 ، تم تخصيص طائرات F-14 إلى USS دوايت دي أيزنهاور شاركوا في عملية المزارع القاحلة ، الاسم الرمزي للمساعدة العسكرية الأمريكية للسودان ومصر وحكومة حسين حبري في تشاد خلال الصراع التشادي الليبي. قامت طائرات F-14 بدوريات جوية قتالية فوق المياه في وبالقرب من خليج سدرة أثناء العملية. تم اعتراض العديد من رحلات المقاتلين الليبيين دون إطلاق النار من أي جانب. [18]

تعرضت F-14As من VF-102 لإطلاق النار من صواريخ أرض - جو الليبية SA-5 فوق خليج سدرة خلال مناورات حرية الملاحة كجزء من وثيقة عملية تحقيق في 24 مارس 1986. لم تصب الصواريخ F- 14 ثانية. في وقت لاحق من نفس اليوم ، اعترضت طائرات F-14A من VF-33 طائرتين ليبيتين من طراز MiG-25 "Foxbats" متجهتين نحو القوة البحرية الأمريكية. تم تفوق الليبيين من قبل Tomcats ، التي خلفت طائرات MiG-25 ، لكن الأمريكيين لم يحصلوا على إذن بفتح النار. [19] دفعت هذه الأحداث والعديد من عمليات إطلاق صواريخ أرض - جو البحرية الأمريكية لبدء عملية براري فاير. قدمت F-14 Tomcats غطاء مقاتلة أثناء العملية.

في 15 أبريل 1986 ، شاركت طائرات F-14 من VF-33 و VF-102 و VF-74 و VF-103 في عملية El Dorado Canyon ، مما وفر غطاء مقاتلة لسلسلة من الضربات الجوية ضد أهداف داخل ليبيا.

في 4 يناير 1989 ، تم تعيين طائرتين من طراز F-14A من طراز VF-32 جون ف. كينيدي أسقطوا طائرتين ليبيتين من طراز ميج 23 "فلوجرز" قبالة السواحل الليبية. وبدا أن المقاتلين الليبيين يناورون للحصول على موقع لإطلاق الصواريخ عندما خلص الأمريكيون إلى أنهم يتعرضون للهجوم. [20] تم إسقاط طائرات MiG-23 بصواريخ AIM-7 "Sparrow" و AIM-9 Sidewinder.

حادثة إطلاق النار المضادة للطائرات الصومالية (1983) تحرير

في أبريل 1983 ، طائرتان من طراز F-14A من طراز VF-102 ، تعملان من USS أمريكا، تم إطلاق النار عليها من قبل وحدات صومالية مضادة للطائرات باستخدام دليل SA-2 أثناء القيام بمهمة استطلاع ضوئي فوق ميناء بربرة في خليج عدن. [15] كانت Tomcats في مهمة معدة مسبقًا بناءً على طلب من الحكومة الصومالية ، لكن أخطأت في مهاجمة طائرات MiG-23 الإثيوبية. [21] لم يتم إصابة طائرات F-14 وتمكنت من إكمال المهمة. [15]

غزو ​​غرينادا (1983) تحرير

F-14s من VF-14 و VF-32 ، تعمل من USS استقلال، حلقت دوريات جوية قتالية ومهام استطلاع لدعم عملية غضب عاجل ، الغزو الأمريكي لغرينادا في عام 1983. قدمت Tomcats من كلا السربين غطاء مقاتلة لطائرات هجوم البحرية. قامت طائرات F-14 المجهزة بـ TARPS من VF-32 أيضًا بمهام رسم الخرائط بالصور وتقييم الأضرار بعد الضربة. [9]

السيدة أشيل لاورو حادثة (1985) تحرير

من 8 إلى 10 أكتوبر 1985 ، F-14s من USS ساراتوجا شارك في العمليات التي شملت سفينة الرحلات الإيطالية المختطفة MS أشيل لاورو. قامت طائرات F-14A من VF-74 و VF-103 بدوريات جوية قتالية مع مهمة إضافية تتمثل في مراقبة النشاط في البحر المحيط أشيل لاورو. [22] وضع أعضاء مجلس الأمن القومي الأمريكي خطة تتضمن استخدام ملفات ساراتوجا طائرات F-14 لاعتراض طائرة كانت ستقل الخاطفين إلى بر الأمان بعد أن اكتشفت المخابرات الأمريكية أن السلطات المصرية كانت تستعد لوضع الخاطفين على طائرة مصر للطيران 737 متجهة إلى تونس. [23] [24]

في 10 أكتوبر 1985 ، تم إطلاق F-14A من ساراتوجا لأداء التقاطع. كان وقت إقلاع 737 وطريقها وارتفاعها غير معروفين [25] لذا تضمنت الخطة تقاطع مسار الرحلة المتوقع للطائرات فوق البحر الأبيض المتوسط ​​باستخدام E-2C لتحديد جهات الاتصال للطائرات F-14 لإجراء تحديد إيجابي عليها. حددت طائرات F-14 بشكل إيجابي الطائرة الصحيحة بعد أربعة اعتراضات في الليل. تشكلت Tomcats على مصر للطيران 737 و قامت البحرية الأمريكية EA-6B بتشويش جميع اتصالات الطائرة باستثناء طائرات F-14 و E-2C. مع التهديد الضمني بالإسقاط ، اختار طيار 737 الهبوط في قاعدة الناتو في سيجونيلا ، صقلية ، حيث سرعان ما حاصر أفراد الأمن الأمريكيون والإيطاليون الطائرة. [26]

التدخل في "حرب الناقلات" (1987-1988) تحرير

من يوليو 1987 إلى سبتمبر 1988 ، قامت طائرات F-14 بدوريات جوية قتالية ومهام مرافقة لدعم عملية Earnest Will أثناء "حرب الناقلات". في 8 أغسطس 1987 ، تم إطلاق الطلقات الأولى من قبل الولايات المتحدة على القوات الإيرانية عندما تم إطلاق طائرتين من طراز VF-21 F-14As من USS كوكبة فتح النار على طائرتين إيرانيتين من طراز F-4 اتجهتا باتجاه طائرة استطلاع أمريكية من طراز P-3C. [27] [28] لاحظ الطيارون الأمريكيون اثنين من ثلاث طائرات AIM-7 Sparrows التي تم إطلاقها باتجاه إحدى طائرات F-4. [29] [30] أمر قائد رحلة F-14 بالخروج من المنطقة بعد رؤية أحد الصواريخ ينفجر ولكن قبل أن يتمكن أي من الطاقم الجوي الأمريكي من تأكيد ما إذا كانت الطائرة F-4 قد أسقطت بالفعل. [29] [30] [31] قلل المتحدثون الأمريكيون من شأن الحادث ، ربما لتجنب رد الفعل العام والكونغرس في الولايات المتحدة على العمليات الأخيرة في الخليج العربي. [30] [32] أشارت بعض البيانات الرسمية إلى أن طائرات F-14 أطلقت طلقات تحذيرية أو أن اتصالات الرادار لم تكن حقيقية. [28] [30] [32]

إف 14 إس من يو إس إس الحارس قدمت غطاء مقاتلة خلال عملية Nimble Archer في أكتوبر 1987. بعد ستة أشهر ، F-14s من مشروع قدمت غطاء مقاتلة ومرافقة لسفن البحرية الأمريكية والطائرات الهجومية المشاركة في عملية فرس النبي في أبريل 1988. [33]

حرب الخليج الفارسي (1990-1991) تحرير

قامت توم كاتس بدوريات جوية قتالية لحماية مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية وقوات التحالف المنتشرة في المملكة العربية السعودية خلال عملية درع الصحراء. [6] إن دوايت دي أيزنهاور و استقلال كانت المجموعات القتالية ، وكلاهما كان بينهما أربعة أسراب من طراز F-14 ، الأصول الأمريكية الوحيدة القادرة على الرد الفوري على الغزو العراقي للكويت وردع أي توغلات في المملكة العربية السعودية في أغسطس 1990. [12] [34] انتشار القوات الأمريكية إلى المسرح في البداية تحت حماية الغطاء الجوي البحري. [34]

شاركت عشرة أسراب من طراز F-14 في الحرب ضد العراق في الفترة من 17 يناير إلى 28 فبراير 1991 خلال عملية عاصفة الصحراء. [35] قدمت Tomcats الحماية المرافقة للطائرات الهجومية والدفاع بعيد المدى للسفن والدوريات الجوية القتالية وأداء مهام استطلاع تكتيكية باستخدام TARPS. [36] تم تنفيذ ما مجموعه 4124 طلعة جوية بواسطة 99 طائرة من طراز F-14 في المسرح. [36] كان الجزء الأكبر من الطلعات الجوية عبارة عن مهام جوية ، على الرغم من أن Tomcats تركت مع عدد قليل من الأهداف الجوية لمواجهتها ويرجع ذلك جزئيًا إلى التفكك السريع لنظام الدفاع الجوي العراقي بسبب هجمات التحالف ، والتي أوقفت غالبية القوات العراقية. القوات الجوية. [36] [37] [38]

بالمقارنة مع نظيرتها في القوات الجوية الأمريكية ، F-15 ، كانت هناك قيود أكبر على استخدام صواريخ ما وراء المدى المرئي لطائرة F-14 أثناء عملية عاصفة الصحراء. [36] كان هذا نتيجة عدم قيام البحرية الأمريكية بتطوير الأنظمة والإجراءات المطلوبة لدمج مجموعات حاملات الطائرات الجوية في قيادة مكون جوي مشترك ، حيث أن تكتيكات حقبة الحرب الباردة كانت تعمل البحرية من تلقاء نفسها. [39] [40] [41] لم يكن مقاتلو البحرية قادرين على حل قواعد الاشتباك الصارمة (ROE) باستخدام معظم أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة واعتمدوا على تصريح خارجي مثل حراس القوات الجوية الأمريكية E-3 للحصول على إذن إطلاق النار. [36] [40] [41] في المقابل ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية من طراز F-15 الأنظمة اللازمة للتعرف بشكل مستقل على طائرات العدو من خارج النطاق المرئي وتم منحها محطات الدوريات الجوية القتالية البرية الأساسية لاعتراض الطائرات العراقية التي دخلت في هواء. [36] [40]

كما تُعزى الأسباب السياسية إلى الحد من الاشتباكات الجوية التي تنطوي على طائرات إف 14 خلال حرب الخليج. [42] [43] وطبقاً لروايات طيارين في البحرية ، فقد تم استبعاد مقاتلي البحرية من الطائرات العراقية حتى يتمكن مقاتلو التحالف الآخرون من الاشتباك معهم. [40] [42] حدث واحد استخدم لدعم هذه الفكرة في 24 يناير 1991 ، عندما لم تقم القوات الجوية الأمريكية E-3 Sentry بإبلاغ الوحدات البحرية الأمريكية بزوج من طائرات Mirage F-1EQ العراقية التي طارت في الخليج العربي. [43] [44] تم توجيه طائرات F-15 السعودية بدلاً من طائرات F-14 التي كانت في وضع أفضل لإسقاط المقاتلات العراقية. [43] تفسير آخر لماذا لم تعترض طائرات F-14 طائرات Mirage F-1 ينبع من بعض الصعوبات الإجرائية والتقنية التي واجهتها القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية في نقل المعلومات التكتيكية لبعضها البعض. [44] لم تتمكن الطائرة E-3 من الاتصال مباشرة بالطائرات F-14 في الوقت المناسب لأنها كانت تحت سيطرة الطراد USS ووردن، والتي لم تكن قادرة على الحصول على صورة رادار واضحة لتوجيه طائرات F-14 بدقة. [44]

وجدت أطقم طائرات Tomcat التي واجهت مقاتلين عراقيين أن العراقيين سينفصلون ويهربون بمجرد تعقب رادار F-14 وملاحقتهم. [38] [45] في اليوم الأول من عاصفة الصحراء، طارت طائرتان عراقيتان من طراز MiG-21 للهروب من أربع طائرات VF-103 F-14B مباشرة في رحلة من أربع طائرات F / A-18 أسقطت كلا الميغ. [46] طبقًا لطياري F-15 الذين تمت مقابلتهم ، فقد تم قتل العديد من طائرات F-15 بطريقة مماثلة ، حيث تم إسقاط الطائرات العراقية بعد انسحابها من Tomcats. [47]

بالإضافة إلى المهام الجوية ، دعمت Tomcats حاجة التحالف لتقييم أضرار المعركة (BDA) وتحديد مواقع إطلاق صواريخ سكود من خلال أداء مهام استطلاع تكتيكية باستخدام TARPS. [48] ​​ساعدت هذه المهام في سد فجوات جمع المعلومات الاستخباراتية عندما منعت السماء الملبدة بالغيوم استخدام أنظمة المراقبة الفضائية. [48]

في 24 يناير 1991 ، تم إسقاط طائرة F-14B مع طيارها ، الملازم ديفون جونز ، وضابط اعتراض الرادار ، الملازم لورانس سليد ، من VF-103 بصاروخ أرض جو SA-2 أثناء مهمة مرافقة فوق قاعدة الأسد الجوية. [49] تم استرداد جونز في اليوم التالي ، ولكن تم القبض على سليد واحتجازه كأسير حرب حتى إطلاق سراحه في 4 مارس 1991. [49] [50] كانت هذه الحادثة هي المرة الوحيدة التي فقدت فيها طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز F-14 أمام نيران معادية.

نُسبت عملية قتل جو-جو إلى طائرة F-14 أثناء الحرب. تم إسقاط مروحية عراقية من طراز Mil Mi-8 بواسطة VF-1 F-14A باستخدام AIM-9 Sidewinder في 6 فبراير 1991. [51]

واجهت Tomcat تقاعدًا مبكرًا بسبب تخفيضات الميزانية بعد نهاية كل من الخليج الفارسي والحروب الباردة في عام 1991. ومع ذلك ، كان تقاعد Grumman A-6 Intruder دافعًا للبحرية الأمريكية لمواصلة استخدام F-14 من خلال ترقيته بقدرة الضربة الدقيقة.

العمليات الجوية بين الحربين على العراق (1991-2003) تحرير

بعد عملية عاصفة الصحراء ، قامت طائرات F-14 بدوريات في مناطق حظر الطيران التي تم إنشاؤها فوق العراق لعمليات توفير الراحة والمراقبة الجنوبية والمراقبة الشمالية. قامت طائرات F-14 بدوريات جوية قتالية ومرافقة مقاتلة واستطلاع جوي ومهمات اعتراض جوي لدعم هذه العمليات حتى غزو العراق عام 2003. زودت طائرات F-14 المجهزة بـ TARPS قوة المهام المشتركة في جنوب غرب آسيا بالقدرة على مراقبة النشاط العسكري العراقي على أساس يومي في جنوب العراق ، مما يجعل Tomcat أصلًا أساسيًا في عملية Southern Watch. [52]

غالبًا ما كانت طائرات F-14 جزءًا من حزم الضربة عند القيام بمهام لدعم عملية المراقبة الجنوبية. خلال العديد من هذه المهام ، سمح المدى البعيد لـ Tomcat لها بالبقاء في المحطة لمدة ضعف طول الطائرات التكتيكية الأخرى التابعة للبحرية الأمريكية. [53] تمكنت طائرات F-14 من البقاء في المحطة بعد استبدال طائرات البحرية الأخرى التي دخلت معها. ستغادر Tomcats مع حزمة الضربة بعد أن أعلن طيارو المجموعة الثانية من الطائرات أنهم بحاجة إلى الوقود. [53]

في 16 ديسمبر 1998 ، شاركت F-14Bs من VF-32 في حزمة ضربة مكونة من 33 طائرة قادت عملية ثعلب الصحراء. [54] أجريت الليلة الأولى من العملية التي استمرت أربعة أيام من قبل البحرية الأمريكية فقط. [55] في 19 ديسمبر ، اليوم الأخير للعملية ، يو إس إس كارل فينسون وصلت إلى الخليج الفارسي وانضمت VF-213 إلى الضربات الجوية ، وأخذت الطائرة F-14D في القتال لأول مرة. بالإضافة إلى أداء مهام الضربة ، أجرت طائرات F-14 من كلا السربين دوريات جوية قتالية مرافقة لقاذفات B-1B التابعة للقوات الجوية الأمريكية التي تم الالتزام بها في العملية التي بدأت في 17 ديسمبر. [55] تم تحقيق العديد من الأوائل للطائرة F-14 خلال ثعلب الصحراء، بما في ذلك أول قنابل موجهة بالليزر GBU-24 "Paveway III" التي أسقطتها البحرية الأمريكية في القتال ، وأول قنبلة GBU-24 متعددة من قبل أي منصة في القتال ، وأول استخدام قتالي للملاحة المنخفضة الارتفاع واستهداف الأشعة تحت الحمراء ليلا (LANTIRN) استهداف نظام pod ، وهو أول تسليم مستقل لقنبلة موجهة بالليزر GBU-10/16/24 بواسطة طائرة F-14 ، وأول استخدام لأجهزة الرؤية الليلية في القتال. [54] أسقط VF-32 وحده 111.054 رطلاً (50.373 كجم) من الذخائر خلال 16 مهمة هجومية و 38 طلعة جوية أثناء العملية. [54]

اشتبكت طائرتا F-14D من VF-213 مع عدة طائرات عراقية تتحدى منطقة حظر الطيران في 5 يناير 1999. أثناء الاشتباك ، اقترب زوج من طائرات MiG-23 من طائرتين من طراز MiG-23 ابتعدتا قبل إطلاقهما. ثم ركزت أطقم الطائرات F-14 على طائرة MiG-25 التي استمرت في التقدم وأطلقت صاروخين من طراز AIM-54C Phoenix باتجاهها من مسافة بعيدة جدًا. فشلت المحركات الصاروخية من طراز AIM-54s ولم تصل الصواريخ إلى هدفها. تمكنت جميع الطائرات العراقية من العودة من منطقة حظر الطيران ، على الرغم من أن وقود MiG-23 نفد الوقود وتحطمت قبل أن تصل إلى قاعدتها. كانت هذه المشاركة هي المرة الأولى التي تطلق فيها البحرية الأمريكية AIM-54s في القتال. في ختام رحلة VF-213 البحرية 1998-1999 ، نفذ السرب 19 ضربة ، وأسقط 20 قنبلة موجهة بالليزر بمعدل نجاح 64 بالمائة ، ودعم 11 ضربة مشتركة ، و 70 مهمة جوية ، وسجل 230 طلعة جوية مع أكثر من 615 ساعة قتالية ونفذت 45 مهمة استطلاع لتصوير أكثر من 580 هدفًا. [56]

في 9 سبتمبر 1999 ، اشتبكت طائرة VF-2 F-14 مع طائرة عراقية من طراز MiG-23 بصاروخ AIM-54 Phoenix. ولم تتضرر أي من الطائرتين. قامت طائرات F-14 أيضًا بدوريات في مناطق حظر الطيران في العراق خلال عملية المراقبة الشمالية وعملية المراقبة الجنوبية من التسعينيات حتى عام 2003.

البلقان (1994-1995 و 1999) تحرير

في أغسطس وسبتمبر 1995 ، أطلق الناتو عملية القوة المتعمدة و USS ثيودور روزفلت وجناحها الجوي دعم العملية. شاركت طائرات F-14 من VF-14 و VF-41 في الضربات. يُنسب الفضل إلى VF-41 في كونها أول وحدة من طراز F-14 تسقط قنابل موجهة بالليزر في القتال عندما هاجمت طائرتان من طراز F-14A في 5 سبتمبر 1995 مستودعًا للذخيرة في شرق البوسنة. تم تحديد أهداف القنبلة من خلال مؤشرات الليزر من F / A-18s لأن F-14 لم يتم تطهيرها بعد لحمل جراب LANTIRN. سجلت VF-41 وحدها 600 ساعة قتالية و 530 طلعة جوية خلال هذه الرحلة البحرية.

شاركت VF-14 و VF-41 في عملية قوات الحلفاء ، حملة الناتو الجوية ضد العمليات الصربية في كوسوفو ، بين 9 أبريل 1999 و 9 يونيو 1999. أسقطت طائرات F-14 من VF-14 350 موجه بالليزر 1000 رطل (450 كجم) ) القنابل ، بالإضافة إلى الذخائر الأخرى جو - أرض. حلقت طائرات F-14 بدوريات جوية قتالية ومرافقة ومهمات إضراب تعمل كمراقبين جويين إلى الأمام وأداء مهام TARPS. أسقطت VF-41 آخر قنابل الحرب على قاذفة صواريخ SA-9 أرض-جو وهمية داخل حدود كوسوفو بالقرب من موقع توقيع السلام في 9 يونيو 1999.

عملية الحرية الدائمة (2001-2003) تحرير

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، شارك ما لا يقل عن ثمانية أسراب من طراز F-14 في عملية الحرية الدائمة ، وحلقت بمهمات بعيدة المدى من المحيط الهندي لضرب أهداف حول أفغانستان وإجراء مهام استطلاع ودعم أرضي. من بداية عملية الحرية الدائمة حتى نهاية عملية أناكوندا ، أسقطت طائرات F-14 من VF-14 و VF-41 و VF-102 و VF-211 و VF-213 أكثر من 1.334.000 رطل (605.000 كجم) من الذخائر على الأهداف. [ بحاجة لمصدر ] أسقطت VF-11 و VF-143 ، جنبًا إلى جنب مع CVW-7 ، 64000 رطل (29000 كجم) من الذخائر ، صنع كل من "السفاحين الأحمر" و "Pukin 'Dogs" التاريخ عندما أسقطوا قنابل JDAM من الطائرة F-14 من أجل أول مرة خلال القتال. [ بحاجة لمصدر ] وصلت طائرة VF-103 إلى أفغانستان في يونيو 2002 عندما كان القتال نادرًا ، ولم تتح لـ "جولي روجرز" الفرصة لإلقاء أي قنابل أثناء العملية.

خلال الحرب ، سجلت VF-213 أكثر من 500 طلعة قتالية ، و 2600 ساعة قتالية ، وأسقطت 435.000 رطل (197.000 كجم) من الذخائر (452 ​​قنبلة) خلال أسابيعهم العشرة فوق أفغانستان. بإسقاط أولى قنابل عملية الحرية الدائمة. [58] أسقطت VF-102 المزيد من القنابل - 680 منها بإجمالي 420.000 رطل (190.000 كجم) - وسجلت ساعات قتالية أكثر (أكثر من 5000) من أي وحدة أخرى من طراز F-14 شاركت في العملية ، وأسقطت الوحدة 50000 رطل (23000 كجم) إضافية من الذخائر. [59] [60] طار VF-211 1250 طلعة جوية قتالية ، مسجلاً 4200 ساعة قتالية وإسقاط 100000 رطل (45000 كجم) من الذخائر. [61] قادت VF-14 ضربات أكثر من أي سرب آخر في CVW-8 ، وأسقطت 174 قنبلة موجهة بالليزر ، بإجمالي 179324 رطلاً (81.340 كجم) و 28 صاروخًا من نوع AGM-65 Maverick و 23 قنبلة موجهة بالليزر ، [62] ومثل أختهم سرب VF-41 ، قاموا بطيران أقدم الطائرات في الأسطول. أسقطت VF-41 أكثر من 200000 رطل (91000 كجم) من القنابل (202 قنبلة موجهة بالليزر) بمعدل إصابة 82 بالمائة ، وهو مستوى من الدقة لم يتم تحقيقه من قبل في البحرية الأمريكية. [63]

عملية حرية العراق (2003-2006) تحرير

شاركت F-14s من VF-2 و VF-31 و VF-32 و VF-154 و VF-213 في عملية حرية العراق.طارت طائرات F-14 2547 طلعة قتالية وأسقطت 1،452 قنبلة GBU و JDAM و MK-82 بنفاثة واحدة مفقودة (بسبب عطل في المحرك). قادت طائرات F-14 غارات على بغداد ، حيث هاجمت أهدافًا مثل محطة إرسال راديو سلمان باك التابعة لوزارة الإعلام العراقية في الحرية (جنوب غرب وسط بغداد) بقنابل JDAM. مهمة أخرى بارزة تضمنت F-14Ds المجهزة TARPS إسقاط أربع قنابل مارك 82 على يخت صدام حسين الرئاسي المنصور (المنتصر). كما دعمت طائرات F-14 القوات البرية أثناء الحرب وعملت كمراقبين جويين متقدمين للطائرات الأخرى. شارك طاقم جوي من VF-32 في أسوأ حادثة نيران صديقة في الحرب عندما هاجم الطاقم قافلة للقوات الخاصة الأمريكية في شمال العراق ، معتقدين أنهم من القوات العراقية.

خلال السنوات الثلاث الأخيرة لطائرات F-14 في الخدمة ، تم نشر جميع الوحدات المتبقية في منطقة الخليج العربي لدعم القوات الأمريكية في العراق. كان النشر النهائي للطائرة F-14 بين سبتمبر 2005 ومارس 2006 مع VF-31 و VF-213. أكملت هاتان الوحدتان معًا 1163 طلعة جوية ، بإجمالي 6876 ساعة طيران. أسقطوا 9500 رطل (4300 كجم) من الذخائر أثناء مهام الاستطلاع والمراقبة والدعم الجوي الوثيق لدعم الحرب في العراق. [ بحاجة لمصدر ]

قبل الثورة الإسلامية ، قام شاه إيران ، محمد رضا بهلوي ، بترتيب تسليح القوات الجوية الإيرانية بـ 80 صاروخ جرومان F-14A Tomcats و 714 صاروخ AIM-54 Phoenix في صفقة قيمتها 2 مليار دولار أمريكي ، تم تسليم 274 منها مقابل 150 دولارًا أمريكيًا. مليون ، [64] 150 محظورًا بعد ثورة 1979 وإلغاء 290 إضافيًا. [65] في السبعينيات ، بحثت إيران عن مقاتلة تفوق جوي لمواجهة الغارات الجوية السوفيتية لمقاتلات MiG-25. [٦٥] في أكتوبر 1978 ، اعترضت طائرتان من طراز IIAF من طراز F-14As طائرة سوفيتية من طراز MiG-25 عالية وسريعة التحليق فوق بحر قزوين لتتبعها لمدة دقيقتين وأجبرتها على إجهاض عملية استطلاع فوق إيران. [66]

بحلول سبتمبر 1980 ، تمكنت القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية (IRIAF) من تشغيل عدد متزايد من هياكل الطائرات ، على الرغم من المشاكل الهائلة الناجمة عن عمليات التطهير المتكررة لضباطها. أُعدم بعض هؤلاء الضباط ، وسُجن آخرون أو أُجبروا على النفي أو أُجبروا على التقاعد المبكر. نجا IRIAF هذه الأوقات ، وكان من المقرر أن يشارك Tomcats في الحرب ضد العراق ، وسجلوا أول عملية قتل لهم في 7 سبتمبر 1980. [67]

تتوفر معلومات محدودة حول خدمة طائرات F-14 في الحرب العراقية الإيرانية. تشير المعلومات الاستخبارية الغربية إلى أن القوات الجوية الإيرانية كانت في حالة تدهور في بداية الحرب في سبتمبر 1980 ، ويشاع أن مستوى معين من التخريب ارتكب على طائرات F-14 من قبل الأمريكيين أو الإيرانيين الموالين للشاه ، خلال الثورة الإيرانية. [68] بعد الإطاحة بالشاه ، فر معظم الطيارين والفنيين الإيرانيين من طراز F-14 المدربين في الولايات المتحدة من إيران ، خوفًا من ارتباطهم بنظام الشاه ، وقد يعرضهم وقتهم في الولايات المتحدة للخطر. اختار اثنان فقط من الطيارين من أصل الدرجة الأولى البقاء في إيران. أثبتت مخاوفهم أنها صحيحة ، والعديد من أطقم وفنيي F-14 الإيرانيين الذين بقوا سُجنوا أو أُعدموا من قبل النظام الجديد. في النهاية ، تم إطلاق سراح العديد من طياري F-14 المسجونين عندما اندلعت الحرب مع العراق. [67]

قدرت الولايات المتحدة أن IRIAF كان قادرًا على إبقاء ما بين 15 و 20 طائرة من طراز F-14 قيد التشغيل عن طريق تفكيك أجزاء من أمثلة أخرى. يدعي IRIAF رقمًا أعلى ، وكان قادرًا على تجميع 25 طائرة لتحليق فوق طهران في 11 فبراير 1985. على الرغم من الحظر الذي فرضته الولايات المتحدة في أعقاب الثورة الإسلامية ، [69] [70] تمكنت إيران من الحصول على قطع غيار لطائرة F-14 ، فقد جاء ذلك عبر صفقة أسلحة إيران-كونترا ، بالتواطؤ مع إسرائيل والمملكة العربية السعودية. [71] [72]

تحرير الدور

الأمن العالمي يشير إلى أن إيران طارت من طراز F-14 في دور من نوع أواكس. لمواجهة ذلك ، حلقت طائرات ميراج F1-EQ العراقية على ارتفاع منخفض ، وظهرت لفترة وجيزة لإلقاء الضوء وإطلاق الصواريخ ضد طائرات F-14 ، فقد العديد من Tomcats بهذه الطريقة. ذكرت GlobalSecurity أيضًا أن أقل من 20 طائرة كانت لا تزال صالحة للطيران اعتبارًا من عام 2000 ، واستشهدت بتقرير واحد يفيد بأن سبع طائرات فقط يمكن أن تكون محمولة جواً في وقت واحد. [73]

كان يعتقد [ بواسطة من؟ ] لسنوات عديدة أن إيران استخدمت المقاتلة بشكل أساسي كوحدة تحكم بالرادار المحمولة جواً ، برفقة مقاتلين آخرين وحمايتها ، لكن المعلومات اللاحقة تشير إلى أن هذا كان غير صحيح. [ بحاجة لمصدر ] بينما قامت القوات الجوية الإيرانية بتزويد أسطولها من طائرات F-14 ، تم استخدام الطائرات بقوة عند الحاجة ، حتى أنها كانت مرافقة لحزم الضربات في عمق المجال الجوي العراقي. في البداية ، قامت طائرات IRIAF F-14 بدوريات CAP مكثفة ، بعضها لمدة تسع ساعات ، فوق القواعد الرئيسية. غالبًا ما رافقت IRIAF Tomcats الناقلات الداعمة لحزم الضربة المتجهة إلى العراق ، والمسح عبر الحدود باستخدام راداراتها واعتراض الطائرات العراقية المتجهة إلى الداخل. مع رادار AWG-9 وصواريخ AIM-54 بعيدة المدى وصواريخ AIM-7 متوسطة المدى ، يمكن استخدام Tomcats كأسلحة هجومية دون مغادرة المجال الجوي الإيراني. [ بحاجة لمصدر ]

لاحظت طائرة أواكس الأمريكية إسقاط قاذفة عراقية من طراز توبوليف تو -22 "بلايندر" ، وإسقاط طائرة واحدة على الأقل من طراز إف 14. تقدر المصادر الغربية أن أربعة قتلى مقابل أربعة إلى خمسة خسائر ، تشير التقديرات الإيرانية الرسمية إلى 35-45 قتيلًا ، و 12 خسارة ، وكلها بسبب عطل في المحرك أثناء القتال. [68]

تحرير التسلح

كما لم يتم حل مدى استخدام صاروخ AIM-54 Phoenix. معظم المصادر الغربية [ من الذى؟ ] تشير إلى أن التخريب حالت دون استخدامها ، على الرغم من أن مصادر أخرى [ من الذى؟ ] الادعاء بأن ما يصل إلى 25 طائرة قد أسقطتها طائرات AIM-54 قبل نفاد الإمدادات الإيرانية. استخدمت طائرات F-14 الإيرانية صواريخ AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder جو-جو كسلاح أساسي ، يقال إن إيران تطور نسخة محلية من Sparrow ، بالإضافة إلى Phoenix. [ بواسطة من؟ ]

تحرير تاريخ القتال

في عام 2004 ، نشر توم كوبر وحدات F-14 Tomcat الإيرانية في القتال، بالاعتماد على مقابلات أولية مع طيارين إيرانيين. يقدم الكتاب العديد من الادعاءات التي تتعارض مع التقارير السابقة. على وجه الخصوص ، يدعي كوبر أن طائرات F-14 الإيرانية قتلت ما يصل إلى 159 شخصًا ، وأنه في حادثة واحدة ، تم إسقاط أربع طائرات عراقية بواحدة AIM-54 (انفجر الرأس الحربي للصاروخ بينهما وألحق أضرارًا جسيمة بها).

بحلول عام 1980 ، مع احتمال نشوب حرب مع العراق أكثر من أي وقت مضى ، تم العثور على معظم هياكل الطائرات من طراز F-14 الباقية والتي يبلغ عددها 77 في حالة غير قابلة للتشغيل ، أو على الأقل بها رادارات لا تعمل. ونتيجة لذلك ، أُجبر طيارو F-14 على الاعتماد على السيطرة الأرضية في مهامهم الأولى في الدوريات والاعتراض في زمن الحرب. في غضون أيام قليلة من بدء الحرب ، تم تشغيل ما يقرب من اثنتي عشرة طائرة من طراز F-14.

حدث أول قتل مؤكد بواسطة طائرة F-14A خلال الحرب الإيرانية العراقية قبل البدء الرسمي للأعمال العدائية: في 7 سبتمبر 1980 ، دمرت IRIAF F-14A طائرة عراقية من طراز Mil Mi-25 (نسخة تصدير من Mil Mi-24) مروحية هند تستخدم مدفع فولكان 20 ملم. [N 1] بعد ستة أيام ، أسقط الرائد محمد رضا عطاي طائرة ميج 21 عراقية بطائرة AIM-54 Phoenix أثناء تحليقها بدورية حدودية. [67] صاروخ AIM-54 واحد تم إطلاقه في يوليو 1982 بواسطة النقيب هاشمي ربما دمر طائرتين عراقيتين من طراز MiG-23 كانتا تحلقان في تشكيل قريب. [67]

يدعي كوبر أن صواريخ AIM-54 لم تستخدم إلا بشكل متقطع خلال بداية الحرب ، على الأرجح بسبب نقص ضباط اعتراض الرادار المؤهلين ، ثم بشكل متكرر في عامي 1981 و 1982 - حتى أدى نقص البطاريات الحرارية إلى تعليق استخدام الصواريخ في 1986. [67] كانت هناك شائعات أيضًا [ بواسطة من؟ ] التي أشارت إلى أن أسطول تومكات الإيراني سيتم تحديثه بإلكترونيات الطيران المشتقة من MiG-31 "Foxhound". ومع ذلك ، يصر المسؤولون والطيارون في IRIAF على أنه لم يُسمح للسوفييت مطلقًا بالاقتراب من طائرات F-14 ، ولم يتلقوا أي تقنية من طراز F-14 أو AIM-54. [ بحاجة لمصدر ] أيضًا ، لم يكن صاروخ AIM-54 خارج الخدمة أبدًا في القوات الجوية الإيرانية ، على الرغم من أن مخزون الصواريخ التشغيلية كان منخفضًا في بعض الأحيان. وساعدت عمليات التسليم السرية من مصادر أمريكية ومشتريات السوق السوداء في توفير قطع غيار لزيادة احتياطيات فينيكس خلال الحرب ، كما ساعدت عمليات تسليم قطع الغيار من الولايات المتحدة في التسعينيات. [ بحاجة لمصدر ] علاوة على ذلك ، جرت محاولة لتكييف صواريخ MIM-23 Hawk أرض-جو التي كانت أيضًا محمولة من فترة ما قبل الثورة ، لاستخدامها كصواريخ جو-جو لطائرة F-14 في تم تعديل طائرتين على الأقل من طراز F-14 لحمل الأسلحة الهجينة. [ بحاجة لمصدر ]

إجمالاً ، قيل إن القوات الجوية الإيرانية أطلقت ما يقرب من 70 إلى 90 صاروخًا من طراز AIM-54A ، وتم تسجيل 60-70 منها. [ مشاكل ] من بين هؤلاء ، تم استخدام ما يقرب من 90 في المائة من صواريخ AIM-54A التي تم إطلاقها ضد المقاتلين العراقيين والقاذفات المقاتلة. فقط حوالي عشرة [ مشاكل ] تم المطالبة بانتصارات AIM-54s [ بواسطة من؟ ] لتكون ضد أهداف سريعة تحلق على ارتفاع عالٍ مثل MiG-25 أو Tu-22 'Blinder'.

بحلول نهاية الحرب ، لم يتمكن الطرفان من الحصول على طائرات أو أجزاء جديدة ، وأصبحت المعارك الجوية نادرة ، حيث لم يستطع أي من الجانبين تحمل خسارة الطائرات التي لم يستطع استبدالها. على وجه الخصوص ، عانى أسطول IRIAF F-14 من نقص الفنيين المدربين ، وبحلول عام 1984 ، كانت 40 طائرة فقط من طراز F-14 لا تزال في الخدمة. بحلول عام 1986 ، انخفض هذا العدد إلى 25 فقط. تم إنزال F-14 لحماية البنية التحتية الحيوية لتكرير النفط والتصدير في إيران في هذا الدور ، وغالبًا ما واجهوا مقاتلات Dassault Mirage F1EQ الفرنسية الصنع التي تحاول مهاجمة خطوط أنابيب النفط الإيرانية. [67]

تميز أحد طياري IRIAF بنفسه في القتال من خلال كونه أفضل لاعب في تاريخ الطائرات من طراز F-14. يعود الفضل للرائد جليل زندي في إسقاط ثماني طائرات عراقية. [75] [N 2] [76] بالإضافة إلى ذلك ، يُنسب إليه ثلاث عمليات قتل محتملة ، ليصل إجمالي انتصاراته الجوية إلى 11 انتصارًا. وتشمل هذه أربع طائرات من طراز MiG-23 ، واثنتان من طراز Su-22 ، واثنتان من طراز MiG-21 ، وثلاث طائرات Mirage F1. [77]

الطيار الإيراني البارز الآخر هو الرائد رهنورد ، الذي اشتهر في 16 فبراير 1982 بإسقاط أربع طائرات مقاتلة عراقية في مواجهتين منفصلتين فوق جزيرة خرج. [76] تشير السجلات إلى أن اثنين من عمليات القتل المؤكدة كانت من طراز ميراج إف 1. [77]

في خريف عام 2015 ، ظهر مقطع فيديو لطائرات إف -14 إيرانية ترافق قاذفات روسية من طراز Tu-95 Bear أثناء قيامها بضربات جوية ضد الدولة الإسلامية في العراق والشام. [78]


F-14 Tomcat Units of Operation Enduring Freedom غلاف عادي - مصور ، 6 فبراير 2008

"النص مكتوب بشكل جيد ويصعب إزالته بمجرد أن تبدأ القراءة ، خاصة إذا كنت على دراية بمهمة F-14 الأصلية. لا يمكن أن تكون OEF Tomcats بعيدة عن تلك المهمة الأولية ، لكنها أداؤها بقدرة رائعة ، و يأتي الثناء في ذكريات الطيارين والطاقم الأرضي. تساعد الحكايات المتضمنة في وضع القارئ في قمرة القيادة مع الطيارين ، مما يمنع النص من أن يصبح جافًا للغاية. إلى جانب الصور الرائعة والعشرات من الرسوم التوضيحية لملف تعريف الألوان ، هذا الكتاب هو إشادة كبيرة بالعمليات النهائية لـ USN F-14s. يوصى بهذا الكتاب بشدة لأي شخص مهتم بـ Tomcat ، لأنه يقوم بعمل ممتاز في تفصيل أغنية البجعة التشغيلية لطائرة F-14 ". -كريس بانييريبل ، مصمم الإنترنت (أبريل 2008)

"هنا يوجه انتباهه إلى استخدام F-14 في عملية الحرية الدائمة ، مما ينتج عنه سرد مقنع تمامًا لمشاركة النوع. يتضح تعاطف هولمز مع مجتمع Tomcat في العديد من التقارير المباشرة التي جمعها من أجل الكتاب و قدرته على وضعها بشكل مثالي في سياق العملية ". -مقياس نمذجة الطائرات (يوليو 2008)

"يغطي Auther Tony Holmes هذه العمليات بتفصيل كبير ويتضمن قصصًا من الطيارين وأطقم العمل حول مهامهم الأكثر إثارة للاهتمام. تم تحسين كل ذلك من خلال الجودة. الصور المقدمة من المصادر الرسمية. يضيف الفنان Jim Laurier إلى الكتاب ملفاته الشخصية الرائعة." -سكوت فان أكين ، modelingmadness.com (مارس 2008)

نبذة عن الكاتب

بعد أن عمل في البداية مع Osprey كمؤلف في الثمانينيات ، أصبح توني هولمز محرر الطيران في الشركة في عام 1989 بعد انتقاله إلى إنجلترا من أستراليا الغربية. كان توني مسؤولاً عن ابتكار طائرات Aces والطائرات القتالية ووحدات النخبة للطيران وسلسلة Duel و X-Planes ، كما كتب أكثر من 30 كتابًا لـ Osprey على مدار الـ 35 عامًا الماضية.

جيم لورييه من مواليد نيو إنجلاند ويعيش في نيو هامبشاير. التحق بمدرسة بايير للفنون في هامدن ، كونيتيكت ، من 1974 إلى 1978 ، ومنذ تخرجه بمرتبة الشرف ، يعمل بشكل احترافي في مجال الفنون الجميلة والرسوم التوضيحية. تم تكليفه بالرسم للقوات الجوية الأمريكية ولديه لوحات طيران معروضة بشكل دائم في البنتاغون.


وحدات F-14 Tomcat لعملية الحرية الدائمة ، توني هولمز - التاريخ

طائرة أوسبري كومبات رقم 70

F-14 Tomcat وحدات عملية الحرية الدائمة

ملخص

FirstRead

تواصل Osprey Publishing توثيق الجوانب المختلفة للعمليات الأخيرة التي قادتها الولايات المتحدة في جنوب غرب آسيا ، بعد أن غطت كلاً من OIF و OEF ببعض التفصيل. بالعودة إلى Osprey Combat Aircraft Number 52 ، غطى المؤلف توني هولمز بشيء من التفصيل استخدام F-14 في OIF من 3 مارس حتى آخر الرحلات البحرية في عام 2005. الآن يحول انتباهه إلى العمليات في أفغانستان وحولها. كانت وحدات F-14 من بين أولى الوحدات التي استجابت لأزمة 11 سبتمبر ، وبناءً على الخبرة القتالية الأخيرة في كوسوفو ، قامت بالقتال في أفغانستان في أدوار لم يتم تصميم Tomcat من أجلها ، مثل Forward Air Control (Air) وتنسيق الإضراب والاستطلاع (SCAR). عملت أسراب مثل Black Aces بجد لتطوير هذه العقيدة في عملية Allied Force وكانت هذه التجربة تعد بمثابة ناقلات في عملية التقطيع والتقطيع من الأسطول الخامس المتقارب في شمال بحر العرب.

يتبع هولمز تنسيقًا تقليديًا ومألوفًا في هذا الكتاب. بدءًا من ردود أفعال طواقم Tomcat المختلفة على الأحداث المفاجئة في 11 سبتمبر ، ثم يخطو خلال عملية التخطيط للحرب الجوية. يُفصِّل الفصل الثاني الحرب الجوية ، من الضربة الأولى وحتى زيادة وتيرة العمليات مع تسلل القوات الخاصة الأمريكية والقوات التقليدية إلى أفغانستان لدعم تحالف الشمال وجماعات المعارضة البشتونية. كما هو معتاد في هذه السلسلة ، تم توضيح السرد بشكل كبير مع روايات الشخص الأول لحوادث معينة وأبرز المهمة ، مثل وصف هجوم على موقع تابع لطالبان SA-3 بالقرب من قندهار.

يغطي الفصلان التاليان تفاصيل العمليات لدعم القوات البرية. يتضمن ذلك حسابات دعم كل من فرق SOF A وعمليات أكثر تقليدية. جزء كبير من هذا القسم هو فصل عن عملية أناكوندا ، حيث قاتلت قوة كبيرة من طالبان بضراوة ضد القوات الخاصة للولايات المتحدة والحلفاء ، وأوقعت العديد من الضحايا لكنها عانت نفسها على يد تومكات وطائرات تكتيكية واستراتيجية أخرى. لم يتم توجيه اللكمات ، مع توجيه انتقادات لسوء التخطيط والتنسيق بين الوحدات التي أثرت بشكل كبير على التقدم المبكر للعملية. يختتم هولمز روايته بملخص لعمليات VF-211s النهائية في أفغانستان في نوفمبر 2003. مع انسحاب Tomcat الآن من الخدمة ، يعمل هذا القسم كحلقة نهائية للعمليات التي بدأت بعد وقت قصير من 11 سبتمبر ولأنواع الطائرات الأخرى تستمر في ذلك. هذا اليوم.

كما ذكرنا سابقًا ، يحتوي هذا المجلد على عدد كبير من حسابات الشخص الأول من الطيارين الذين أخذوا Tomcat إلى القتال. وكالعادة أيضًا بالنسبة لسلسلة Osprey Combat Aircraft المدرجة في هذا المجلد ، يوجد ملحق مفيد يغطي جميع الوحدات التي قامت بتشغيل Tomcat في مسرح أفغانستان. تملأ 21 ملفًا شخصيًا ملونًا لـ Tomcats من جميع الوحدات الصفحات المركزية ، مدعومة بـ 21 مشهدًا آخر للخردة تسلط الضوء على فن الأنف والذيل وتفاصيل سجل المهمة كما هي مطبقة على الطائرة. يتم تقديم العارضين بشكل جيد مع الصور وتفاصيل الطائرات التي من شأنها دعم نموذج دقيق لـ OEF Tomcat. تحتوي التعليقات أيضًا على ثروة من الملاحظات المفيدة ، بما في ذلك مناقشة العديد من معدات الذخائر التي تحملها أسراب مختلفة ، وهي مفيدة دائمًا لإنهاء نسخة طبق الأصل دقيقة. غالبية الصور المضمّنة صغيرة ، ولكنها تتشابه مع العديد من المجلدات الخاصة بالموضوعات الأمريكية الحديثة ، وتتضمن قدرًا كبيرًا من الألوان. يثير Tomcat الكثير من المشاعر بين المتحمسين ومرة ​​أخرى نشر Osprey كتابًا ممتازًا حقق العدالة في الموضوع.

بفضل Osprey Publishing لعينة المراجعة

مراجعة حقوق النشر 2008 من قبل كين باوز
تم إنشاء الصفحة في 5 مارس 2008
آخر تحديث 5 مارس 2008


الطائرات القتالية: F-14 Tomcat وحدات عملية الحرية الدائمة (السلسلة رقم 70) (غلاف عادي)

كانت طائرة F-14 Tomcat الأسطورية السلاح المفضل لضرب أعداء الولايات المتحدة بقوة وسرعة في أعقاب هجمات 11 سبتمبر. وبسبب عزم الولايات المتحدة على ضرب قواعد القاعدة داخل أفغانستان ، أعاقتها إحجام دول الجوار عن السماح للطائرات العسكرية الأمريكية بالعمل انطلاقا من قواعدها البرية. وهذا يعني أن طائرات F-14 التي تعتمد على حاملة الطائرات أجبرت على الطيران عدة مئات من الأميال في اليوم للوصول إلى أهدافها ، حيث قامت بآلاف المهام التي تنطوي على ضربات قصف دقيقة على مواقع القاعدة وطالبان.

استكشاف رائع للحرب الجوية الحديثة ، يعرض هذا الكتاب تفاصيل تصرفات طيارين وطائرات F-14 المشاركة في عملية الحرية الدائمة (2001 إلى الوقت الحاضر) مع رؤى مفتوحة حول النهج التكتيكي والأهداف الإستراتيجية الأوسع التي يقدمها حصريًا كبار الضباط من عدد من الأجنحة الجوية المشاركة. كتبه خبير Tomcat الرائد مع وصول حصري إلى تقارير المهام ومذكرات القتال والحسابات المباشرة ومرفقة بصور فوتوغرافية من المجموعة الخاصة للمؤلف والأعمال الفنية الرائعة بالألوان الكاملة ، وهذا يكشف عن تجارب المعركة لأشهر طائرة سريعة حديثة. .

• المؤلف: توني هولمز • ISBN: 9781846032059 • التنسيق: غلاف ورقي • تاريخ النشر: 2008-02-19


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

1950s [عدل | تحرير المصدر]

تم إنشاء Blacklions كـ VF-213 في 22 يونيو 1955 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. كانت الرحلة الأولى على متن USS & # 160بون هوم ريتشارد تحلق في F2H بانشي. عندما عادوا ، انتقلوا إلى F4D Skyray التي طاروا بها في عمليتي نشر على USS & # 160ليكسينغتون. ثم انتقلوا إلى F3H Demon ، والذي أعطى السرب القدرة على إطلاق صاروخ AIM-7 Sparrow Air-to-Air الذي تم إصداره حديثًا. تم نشر VF-213 بعد ذلك في رحلة بحرية ثالثة على متنها ليكس.

1960s [عدل | تحرير المصدر]

أسد أسود شبحالصورة على USS كيتي هوك, 1968.

في يونيو 1961 ، انتقل VF-213 إلى NAS Miramar ، والتي أصبحت موطنهم لمدة 36 عامًا. بعد ثلاث سنوات ، في فبراير 1964 ، خطت بلاكلايونز خطوة كبيرة إلى الأمام في القدرة المقاتلة بقبول أول طائرة من طراز ماكدونيل F-4B Phantom IIs الجديدة.في نوفمبر 1965 ، انضم VFA-213 إلى Attack Carrier Air Wing 11 (CVW-11) وبدأت أولى عمليات النشر القتالية الست إلى محطة Yankee على متن USS & # 160كيتي هوك، حيث قاموا برحلات عديدة فوق جنوب شرق آسيا في حرب فيتنام. كان هذا النشر بمثابة أول استخدام لـ Phantom كمفجر تقليدي ، والذي كان دورًا مقدرًا لجعل Phantom دعامة أساسية للبحرية الأمريكية والقوات الجوية وسلاح مشاة البحرية. في 20 ديسمبر 1966 ، سجل بلاكلايونز أول عملية قتل جو-جو عندما كان الملازم د. أسقط ماكراي و إنساين دي إن نيكولز طائرة فيتنامية من طراز AN-2 كولت. بين عامي 1965 و 1972 ، طار VF-213 عدة رحلات بحرية قتالية ، وحلقت 11500 مهمة قتالية وسلمت 6000 طن من الذخائر.

1970s [عدل | تحرير المصدر]

في سبتمبر 1976 ، بدأت VF-213 بالانتقال إلى Grumman F-14A Tomcat. كانت الرحلة الأولى مع F-14 مع CVW-11 على متنها كيتي هوك في أكتوبر 1977. بعد كيتي هوك كروز ، تحول الجناح الجوي للناقل إلى USS & # 160أمريكا وشارك في رحلتين بحريتين على البحر الأبيض المتوسط ​​في عامي 1979 و 1981.

1980s [عدل | تحرير المصدر]

في أبريل 1981 ، أضافت Blacklions مهمة جديدة عندما بدأوا التدريب باستخدام نظام كبسولة الاستطلاع الجوي التكتيكي (TARPS) وفي أبريل 1981 ، تم نشر VF-213 على متن USS & # 160أمريكا& # 160 (CV-66). خلال عمليات المحيط الهندي ، حققت Blacklions معلمًا جديدًا من خلال تحليق أطول رحلة من شركة Tomcat من شركة طيران في مهمة TARPS بطول 1775 ميلاً (2857 & # 160 كم).

في 24 يناير 1986 انتشروا مع مشروع إلى غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي ، حيث غالبًا ما اعترضت VF-213 الطائرات السوفيتية والهندية. خلال هذا الانتشار ، تصاعدت التوترات بين الولايات المتحدة وليبيا ، مما استلزم قرار التحرك مشروع عبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط. عند وصولها إلى خليج سدرة ، حلقت طائرات CVW-11 بدوريات لمدة شهرين ، على الرغم من ندرة المواجهات مع الطائرات الليبية. عبرت السفينة مضيق جبل طارق وحول رأس الرجاء الصالح بجنوب إفريقيا قبل أن تواصل طريقها إلى بيرث بأستراليا وعبر المحيط الهادئ إلى ميناء موطنها.

شهد عام 1988 تحليق VF-213 فوق ناقلات النفط المعاد علمها في الخليج العربي والمشاركة في عملية فرس النبي. في عام 1990 ، حولت VF-213 وبقية الجناح الجوي حاملات الطائرات إلى USS & # 160ابراهام لنكون& # 160 (CVN-72). الرحلة الأولى في ابي كان عبورًا لمدة ستة أسابيع من NAS Norfolk إلى NAS Alameda ، عبر Cape Horn بأمريكا الجنوبية.

فازت Blacklions بجائزة "BOOLA BOOLA" المرموقة في مارس 1989 لإكمالها الاحترافي لجميع تجارب إطلاق الصواريخ. في خريف 1989 ، طاف VF-213 و CVW-11 حول العالم مشروع لنشر WESTPAC المنتهي في NS نورفولك ، فيرجينيا للتجديد.

1990 [عدل | تحرير المصدر]

طائرة F-14D من طراز VF-213 تحمل جراب LANTIRN.

تم نشر السرب في WestPac يوم ابراهام لنكون مايو 1991 لدعم عقوبات الامم المتحدة ضد العراق. طار بلاكلاينز دوريات جوية قتالية ومهمات تاربس ، مسجلاً الدمار الذي لحق بالحقول النفطية الكويتية. في عام 1993 ، أصبحت VF-213 سرب طائرات F-14 الوحيد ابراهام لنكون. في نفس العام ، حلقت طائرة VF-213 لدعم عملية استعادة الأمل في الصومال وعملية المراقبة الجنوبية فوق العراق.

تم تعيين كارا هولتغرين ، أول طيار مؤهل من طراز F-14 في البحرية الأمريكية ، على VF-213 ، وفي 25 أكتوبر 1994 ، تحطمت طائرة F-14 أثناء اقترابها من الهبوط على متنها ابراهام لنكون. تم طردها هي و RIO ، لكن نجا RIO فقط.

شهدت رحلة WestPac البحرية عام 1995 مرة أخرى تحليق بلاكليونز فوق سماء جنوب العراق. في عام 1996 ، انتقل VF-213 إلى USS & # 160كيتي هوك لنشر WESTPAC 1996-1997. خلال هذا النشر ، أطلقت VF-213 ستة وعشرين صاروخًا من طراز AIM-54 Phoenix وستة صواريخ AIM-9 Sidewinder ، بما في ذلك حدث واحد حيث أطلقت ست طائرات اثني عشر صاروخًا من طراز Phoenix. تم إجراء عمليات الإطلاق الجماعي هذه لتقليل عدد صواريخ فينيكس القديمة الموجودة في المخزون ، حيث تم إزالتها من الخدمة.

بعد رحلة عام 1997 ، انتقل VF-213 من NAS Miramar إلى NAS Oceana وانتقل إلى F-14D Super Tomcat ، ليصبح رابع سرب F-14 يستقبل طراز Delta.

في عام 1998 انتقلوا إلى USS & # 160كارل فينسون& # 160 (CVN-70) ، وبدأوا عمليات العمل لرحلتهم البحرية التالية. أثناء نشر 1998-1999 ، كان VF-213 هو أول سرب يطلق صاروخ AIM-54C Phoenix مع طاقم الطائرة على نظارات الرؤية الليلية. بعد شهرين من النشر ، شاركت VF-213 في عملية Desert Fox ، والتي كانت أكبر تطور قتالي للبحرية منذ عاصفة الصحراء. تضمن هذا النشر الناجح أطول فترة خط قتالي منذ أكثر من 25 عامًا. & # 911 & # 93 F-14Ds من VF-213 ، وكذلك باقي الجناح الجوي الحامل على متن USS & # 160كارل فينسون، انضمت إلى الأصول الجوية الأمريكية الأخرى في الضربات الأخيرة لتلك العملية. & # 912 & # 93 أبرز معالم الرحلة تنفيذ 19 ضربة ، وإسقاط 20 قنبلة موجهة بالليزر ، ودعم 11 ضربة مشتركة ، وتحليق 70 مهمة ، وتسجيل 230 طلعة قتالية ، بما في ذلك 45 مهمة استطلاع تصور أكثر من 580 هدفًا.

في 5 يناير 1999 ، تم توجيه طائرتين من طراز F-14D في دورية فوق العراق لاعتراض طائرتين عراقيتين من طراز MiG-25 جنوب منطقة حظر الطيران. أطلقت Tomcats صاروخين من طراز AIM-54 Phoenix ، وهو أول إطلاق قتالي من طراز Phoenix من قبل البحرية الأمريكية. اتجهت الطائرات العراقية شمالاً ولم تصل الصواريخ إلى أهدافها. & # 913 & # 93 VF-213 / CVW-11 عاد إلى المنزل في ربيع عام 1999.

2000s [عدل | تحرير المصدر]

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، كارل فينسون مع CVW-11 كانت أول مجموعة قتالية حاملة طائرات في المحطة في شمال بحر العرب ، تستعد لشن هجمات ضد أفغانستان. في 7 أكتوبر 2001 خلال ضربة CVW-11 ، أسقطت VF-213 أول قنابل من عملية الحرية الدائمة على موقع SA-3 بالقرب من مطار كابول الدولي. & # 914 & # 93 VF-213 كان له دور فعال في دورهم الاستطلاعي ، وذلك باستخدام كبسولات TARPS الخاصة بهم ، كما قدموا توجيهات أسلحة الليزر لـ F / A-18 Hornets وإحداثيات أسلحة GPS لطائرات هورنتس وطائرات الضربة الجوية الأمريكية. & # 915 & # 93 خلال الأسابيع العشرة التي كانت VF-213 تدعم OEF ، فقد طارت أكثر من 500 طلعة قتالية ، وأكثر من 2600 ساعة طيران قتالية وأنفقت 435000 رطل من الذخائر & # 916 & # 93 وقدمت استطلاعًا قيِّمًا باستخدام كبسولات TARPS. كانت VF-213 أيضًا أول وحدة من طراز F-14 تستخدم مدفعها الداخلي 20 & # 160 ملم في القتال أثناء معركة مزار الشريف & # 917 & # 93. تلقى VF-213 قائد سلاح الجو البحري في المحيط الهادئ باتل "E" عام 2001 ، رئيس من العمليات البحرية (CNO) Safety "S" ، وجائزة Clifton وجائزة Commander Fighter Wing Atlantic Golden Wrench عن أدائهم في عام 2001. & # 911 & # 93

بعد انتهاء رحلة عام 2001 في عام 2002 ، غيرت VF-213 أجنحة الهواء من CVW-11 إلى CVW-8. في 22 مارس 2003 ، تم نشر VF-213 على متن USS & # 160ثيودور روزفلت البحر الأبيض المتوسط ​​دعما لعملية حرية العراق. خلال الحرب ، كانت الطائرة VF-213 تطير 198 ضربة ، والدوريات الجوية القتالية ومهام دعم القوات البرية ، وتسليم 102 قنبلة موجهة بالليزر و 94 قنبلة JDAM.

تهبط آخر طائرة أمريكية من طراز F-14 تطير في مهمة قتالية في حقل شيرمان في محطة بنساكولا الجوية البحرية بولاية فلوريدا.

تم إقران VF-213 مع VF-31 Tomcatters لرحلة F-14 Tomcat النهائية 2005-2006 على متن الطائرة ثيودور روزفلت. خلال الرحلة البحرية ، تلقت VF-213 و VF-31 ترقيات ROVER لطائرتهم ، مما يمكنهم من نقل الصور في الوقت الفعلي من مستشعر LANTIRN إلى المشغلين الأرضيين. أكملت VF-31 و 213 بشكل جماعي 1163 طلعة جوية قتالية ، وأسقطت 9500 رطل من الذخائر أثناء مهام الاستطلاع والمراقبة والدعم الجوي الوثيق لدعم OIF.

في 10 مارس 2006 ، عادت VF-213 إلى NAS Oceana بعد الرحلة الأخيرة من طراز F-14. طار جميع Tomcats الـ 22 معًا في تشكيل إسفين فوق NAS Oceana حيث هتف مئات الأشخاص.

بدأت VF-213 انتقالها إلى F / A-18F Super Hornet في أبريل 2006 وأعيد تعيينها VFA-213 في 2 أبريل 2006. كان VF-213 أول سرب سوبر هورنت يطير سوبر هورنتس AESA المجهزة. & # 918 & # 93 أصبح VFA-213 أول سرب يتلقى نظام Cueing مزدوج قمرة القيادة لكل من ضابط أنظمة الطيار والأسلحة ، مع تحديثه بقمرة القيادة الخلفية لنظام التوجيه المثبت على الخوذة (JHMCS) ، في 18 مايو 2007. & # 919 & رقم 93

A VFA-213 F / A-18F فوق USS ثيودور روزفلت, 2008.

في 13 مايو 2008 ، طائرة F / A-18 من سرب يعمل من ثيودور روزفلت أسقطت بطريق الخطأ قنبلة موجهة بالليزر تزن 500 رطل على مسافة ميل واحد (1.6 و 160 كم) خارج نطاق قصف Pinecastle بالقرب من غابة أوكالا الوطنية. تسبب انفجار القنبلة في اندلاع حريق هائل أدى إلى حرق 257 فدانًا (1.04 & # 160 كم 2) من الغطاء النباتي. لم يصب أحد في الحريق ، لكن تكلفة الاستجابة الطارئة بلغت 342.946 دولارًا. توصل تحقيق للبحرية إلى أن سوء الفهم الفني وإرهاق الطاقم ساهم في الحادث. في وقت لاحق ، عاد اثنان من أفراد طاقم الطائرة إلى حالة الطيران بعد مراجعة المجلس. & # 9110 & # 93

VFA-213 جنبًا إلى جنب مع CVW-8 و ثيودور روزفلت، شارك في تمرين فرقة العمل المشتركة 08-4 عملية Brimstone قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية بين 21 يوليو و 31 يوليو 2008. الناقل البريطاني HMS & # 160ارك رويال، السفينة الهجومية البرمائية ايو جيما مع الوحدات المرتبطة والفرقاطة البحرية البرازيلية جرينهالغ (F-46) والغواصة الفرنسية أميثيست كما شارك في الحدث. & # 9111 & # 93

في 8 سبتمبر 2008 ، تم نشر VFA-213 وبقية CVW-8 على متن السفينة USS ثيودور روزفلت على نشر مجدول بانتظام. & # 9112 & # 93 في 4 أكتوبر روزفلت وصلت مجموعة كاريير إلى كيب تاون بجنوب إفريقيا ، وهي أول زيارة تقوم بها حاملة طائرات أمريكية منذ عام 1967 وبعد ثلاثة أيام غادرت الشركة كيب تاون. & # 9113 & # 93 CVW-8 و CVN-71 دعموا عملية "الحرية الدائمة" ونفذوا أكثر من 3100 طلعة جوية وأسقطوا أكثر من 59500 رطل من الذخائر أثناء تقديم الدعم الجوي القريب لقوات إيساف في أفغانستان. في 21 مارس 2009 ، أفيد أن USS ثيودور روزفلت تم إعفاؤه بواسطة USS & # 160دوايت دي أيزنهاور& # 160 (CVN-69). & # 9114 & # 93


الخدمة الإيرانية [عدل | تحرير المصدر]

لا توجد معلومات حول أي قتال كبير للطائرات الإيرانية من طراز F-14 خلال السبعينيات ، لأن السبب الرئيسي وراء شراء إيران لطائرات F-14 هو اعتراض الطائرات السوفيتية التي تحلق في المجال الجوي الإيراني. في أكتوبر 1978 ، اعترضت طائرتان من طراز IIAF من طراز F-14A طائرة من طراز MiG-25 السوفيتية عالية وسريعة التحليق فوق بحر قزوين ، مما أجبرها على إجهاض عملية استطلاع فوق إيران ، مما قد يؤدي بدوره إلى إنهاء عمليات سوفييتية مماثلة فوق البلاد. & # 91 بحاجة لمصدر ]

السرب الأول من طيارين من طراز F-14 Tomcat التابع لسلاح الجو لجمهورية إيران الإسلامية ، في قاعدة شيراز الجوية.

بحلول سبتمبر 1980 ، ومع ذلك ، تمكنت القوات الجوية الإيرانية - التي أعيدت تسميتها إلى سلاح الجو لجمهورية إيران الإسلامية (IRIAF) - من تشغيل عدد متزايد من هياكل الطائرات ، على الرغم من المشاكل الهائلة الناجمة عن عمليات التطهير المتكررة لضباطها. أُعدم بعض هؤلاء الضباط ، وسُجن آخرون أو أُجبروا على النفي أو أُجبروا على التقاعد المبكر. نجا IRIAF هذه الأوقات ، وكان من المقرر أن يشارك Tomcats في الحرب ضد العراق ، وسجلوا أول عملية قتل لهم في 7 سبتمبر 1980. & # 9163 & # 93

تتوفر معلومات محدودة حول خدمة طائرات F-14 في الحرب العراقية الإيرانية. تشير المعلومات الاستخبارية الغربية إلى أن القوات الجوية الإيرانية كانت في حالة تدهور في بداية الحرب في سبتمبر 1980 ، ويشاع أن مستوى معين من التخريب ارتكب على طائرات F-14 من قبل الأمريكيين أو الإيرانيين الموالين للشاه ، خلال الثورة الإيرانية. & # 9164 & # 93 بعد الإطاحة بالشاه ، فر معظم الطيارين والفنيين الإيرانيين من طراز F-14 المدربين في الولايات المتحدة من إيران ، خوفًا من ارتباطهم بنظام الشاه ، وقد يعرضهم وقتهم في الولايات المتحدة للخطر. اختار اثنان فقط من الطيارين من أصل الدرجة الأولى البقاء في إيران. أثبتت مخاوفهم أنها صحيحة ، والعديد من أطقم وفنيي F-14 الإيرانيين الذين بقوا سُجنوا أو أُعدموا من قبل النظام الجديد. في النهاية ، تم إطلاق سراح العديد من طياري F-14 المسجونين عندما اندلعت الحرب مع العراق. & # 9163 & # 93

قدرت الولايات المتحدة أن IRIAF كان قادرًا على إبقاء ما بين 15 و 20 طائرة من طراز F-14 قيد التشغيل عن طريق تفكيك أجزاء من طائرات F-14 الأخرى. يدعي IRIAF رقمًا أعلى ، وكان قادرًا على تجميع 25 طائرة لتحليق فوق طهران في 11 فبراير 1985. على الرغم من الحظر ، & # 91 هناك حاجة إلى مزيد من التوضيح & # 93 إيران قادرة على الحصول على قطع غيار لطائراتها الأمريكية ، بما في ذلك F-14 و F-4 و F-5. وتشير المصادر إلى أن هذه جاءت من صفقة أسلحة إيران-كونترا ، أو تواطؤ مع إسرائيل ، أو الإنتاج المحلي. زعمت إيران أنها تمكنت من إنتاج جميع الأجزاء المطلوبة ، على الرغم من أن المخابرات الأمريكية تشير إلى أن المجموع يبلغ حوالي 70 في المائة. & # 91 بحاجة لمصدر ]

الدور [تحرير | تحرير المصدر]

الأمن العالمي يشير إلى أن إيران طارت من طراز F-14 في دور من نوع أواكس. لمواجهة ذلك ، حلقت طائرات ميراج F1-EQ العراقية على ارتفاع منخفض ، وظهرت لفترة وجيزة لإلقاء الضوء وإطلاق الصواريخ ضد طائرات F-14 ، فقد العديد من Tomcats بهذه الطريقة. ذكرت GlobalSecurity أيضًا أن أقل من 20 طائرة كانت لا تزال صالحة للطيران اعتبارًا من عام 2000 ، واستشهدت بتقرير واحد يفيد بأن سبع طائرات فقط يمكن أن تكون محمولة جواً في وقت واحد. & # 9165 & # 93

كان يعتقد & # 91 بواسطة من؟ & # 93 لسنوات عديدة أن إيران استخدمت المقاتلة بشكل أساسي كوحدة تحكم رادار محمولة جواً ، برفقة مقاتلين آخرين وحمايتها ، لكن المعلومات اللاحقة تشير إلى أن هذا غير صحيح. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 بينما قامت القوات الجوية الإيرانية بتزويد أسطولها من طائرات F-14 ، تم استخدام الطائرات بقوة عند الحاجة ، حتى أنها كانت مرافقة لحزم الضربة في عمق المجال الجوي العراقي. في البداية ، قامت طائرات IRIAF F-14 بدوريات CAP مكثفة ، بعضها لمدة تسع ساعات ، فوق القواعد الرئيسية. غالبًا ما كانت طائرات IRIAF F-14 ترافق الناقلات الداعمة لحزم الضربة المتجهة إلى العراق ، وتقوم بالمسح عبر الحدود باستخدام راداراتها وتعترض الطائرات العراقية القادمة. مع رادار AWG-9 وصواريخ AIM-54 و AIM-7 طويلة المدى ، يمكن استخدام Tomcats كأسلحة هجومية دون مغادرة المجال الجوي الإيراني. & # 91 بحاجة لمصدر ]

لاحظت طائرة أواكس الأمريكية إسقاط قاذفة عراقية من طراز توبوليف تو -22 "بلايندر" ، وإسقاط طائرة واحدة على الأقل من طراز إف 14. تقدر المصادر الغربية أن أربعة قتلى مقابل أربعة إلى خمسة خسائر ، وتشير التقديرات الإيرانية الرسمية إلى 35-45 قتيلًا ، و 12 خسارة ، وكلها بسبب عطل في المحرك أثناء القتال. & # 9164 & # 93

طائرتان من طراز F-14 Tomcats تابعة لـ IRIAF ، مسلحتان بأنواع مختلفة من صواريخ جو - جو.

التسلح [عدل | تحرير المصدر]

كما لم يتم حل مدى استخدام صاروخ AIM-54 Phoenix. تشير معظم المصادر الغربية إلى أن أعمال التخريب حالت دون استخدامها ، على الرغم من أن مصادر أخرى تزعم أن ما يصل إلى 25 طائرة قد أسقطتها طائرات إيه آي إم -54 قبل نفاد الإمدادات الإيرانية. استخدمت طائرات F-14 الإيرانية صواريخ AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder جو-جو كسلاح أساسي ، يقال إن إيران تطور نسخة محلية من Sparrow. & # 91 بواسطة من؟ ]

تاريخ القتال [تحرير | تحرير المصدر]

في عام 2004 ، نشر توم كوبر وحدات F-14 Tomcat الإيرانية في القتال، بالاعتماد على مقابلات أولية مع طيارين إيرانيين. يقدم الكتاب العديد من الادعاءات التي تتعارض مع التقارير السابقة. على وجه الخصوص ، يدعي كوبر أن طائرات F-14 الإيرانية قتلت ما يصل إلى 159 شخصًا ، وأنه في حادثة واحدة ، تم إسقاط أربع طائرات عراقية بواحدة AIM-54 (انفجر الرأس الحربي للصاروخ بينهما وألحق أضرارًا جسيمة بها).

بحلول عام 1980 ، مع احتمال نشوب حرب مع العراق أكثر من أي وقت مضى ، تم العثور على معظم هياكل الطائرات من طراز F-14 الباقية والتي يبلغ عددها 77 في حالة غير قابلة للتشغيل ، أو على الأقل بها رادارات لا تعمل. ونتيجة لذلك ، أُجبر طيارو F-14 على الاعتماد على السيطرة الأرضية في مهامهم الأولى في الدوريات والاعتراض في زمن الحرب. في غضون أيام قليلة من بدء الحرب ، تم تشغيل ما يقرب من اثنتي عشرة طائرة من طراز F-14.

وقعت أول عملية قتل مؤكدة بواسطة طائرة F-14A خلال الحرب الإيرانية العراقية قبل البدء الرسمي للأعمال العدائية: في 7 سبتمبر 1980 ، دمرت طائرة IRIAF F-14A طائرة عراقية من طراز Mil Mi-25 (نسخة تصدير) مروحية هندية باستخدام 20 ملم فولكان. مدفع. بعد ستة أيام ، أسقط الرائد محمد ريز عطاي طائرة ميج 21 عراقية بطائرة AIM-54 Phoenix أثناء تحليق دورية حدودية. & # 9163 & # 93 قد تكون إحدى طائرات AIM-54 التي أطلقها النقيب هاشمي في يوليو 1982 قد دمرت طائرتين عراقيتين من طراز MiG-23 كانتا تحلقان في تشكيل قريب. & # 9163 & # 93

يدعي كوبر أن صواريخ AIM-54 لم تستخدم إلا بشكل متقطع خلال بداية الحرب ، على الأرجح بسبب نقص ضباط اعتراض الرادار المؤهلين ، ثم بشكل متكرر في عامي 1981 و 1982 - حتى أدى نقص البطاريات الحرارية إلى تعليق استخدام الصواريخ في 1986. & # 9163 & # 93 كانت هناك أيضًا شائعات & # 91 بواسطة من؟ & # 93 الذي اقترح أنه سيتم ترقية أسطول Tomcat الإيراني بإلكترونيات الطيران المشتقة من MiG-31 "Foxhound". ومع ذلك ، يصر المسؤولون والطيارون في IRIAF على أنه لم يُسمح للسوفييت مطلقًا بالاقتراب من طائرات F-14 ، ولم يتلقوا أي تقنية من طراز F-14 أو AIM-54. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 أيضًا ، لم يكن صاروخ AIM-54 خارج الخدمة أبدًا في القوات الجوية الإيرانية ، على الرغم من أن مخزون الصواريخ التشغيلية كان منخفضًا في بعض الأحيان. وساعدت عمليات التسليم السرية من مصادر أمريكية ومشتريات السوق السوداء في توفير قطع غيار لزيادة احتياطيات فينيكس خلال الحرب ، كما ساعدت عمليات تسليم قطع الغيار من الولايات المتحدة في التسعينيات. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 علاوة على ذلك ، جرت محاولة لتكييف صواريخ MIM-23 Hawk أرض-جو التي كانت أيضًا منقلًا من فترة ما قبل الثورة ، لاستخدامها كصواريخ جو-جو للطائرة F- تم تعديل 14 طائرتين على الأقل من طراز F-14 لحمل الأسلحة الهجينة. & # 91 بحاجة لمصدر ]

إجمالاً ، قيل إن القوات الجوية الإيرانية أطلقت ما يقرب من 70 إلى 90 صاروخًا من طراز AIM-54A ، وتم تسجيل 60-70 منها. & # 91 مشاكل ]

بحلول نهاية الحرب ، لم يتمكن الطرفان من الحصول على طائرات أو أجزاء جديدة ، وأصبح القتال الجوي نادرًا ، حيث لم يكن بإمكان أي من الجانبين تحمل خسارة الطائرات التي لم يستطع استبدالها. على وجه الخصوص ، عانى أسطول IRIAF F-14 من نقص الفنيين المدربين ، وبحلول عام 1984 ، كانت 40 طائرة فقط من طراز F-14 لا تزال في الخدمة. بحلول عام 1986 ، انخفض هذا العدد إلى 25 فقط. تم إنزال F-14 لحماية البنية التحتية الحيوية لتكرير النفط والتصدير في إيران ، حيث واجهت غالبًا مقاتلات Dassault Mirage F1EQ العراقية الصنع الفرنسية التي تحاول مهاجمة خطوط أنابيب النفط الإيرانية. & # 9163 & # 93

تميز أحد طياري IRIAF بنفسه في القتال من خلال كونه أفضل لاعب في تاريخ الطائرات من طراز F-14. يعود الفضل إلى الرائد جليل زندي في إسقاط تسع طائرات عراقية. & # 9166 & # 93 & # 91N 1 & # 93 & # 9167 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، يُنسب إليه ثلاث عمليات قتل محتملة ، ليصل إجمالي انتصاراته الجوية إلى 12 انتصارًا. وتشمل هذه أربع طائرات من طراز MiG-23 ، واثنتان من طراز Su-22 ، واثنتان من طراز MiG-21 ، وثلاث طائرات Mirage F1. & # 9168 & # 93

الطيار الإيراني البارز الآخر هو الرائد رهنورد ، الذي اشتهر في 16 فبراير 1982 بإسقاط أربع طائرات مقاتلة عراقية في مواجهتين منفصلتين فوق جزيرة خرج.& # 9167 & # 93 تشير السجلات إلى أن اثنين من عمليات القتل المؤكدة كانت من طراز Mirage F1s. & # 9168 & # 93 سجل إيراني مجهول الهدف الأول أيضًا عندما أسقط في 7 سبتمبر 1980 طائرة هليكوبتر هجومية عراقية من طراز Mi-25 بإطلاق النار. & # 91N 2 & # 93


F-14 Tomcat Units of Operation Enduring Freedom بقلم توني هولمز (غلاف عادي ، 2008)

العنصر الجديد الأقل سعرًا وغير المستخدم وغير المفتوح وغير التالف في عبوته الأصلية (حيث تكون العبوة قابلة للتطبيق). يجب أن تكون العبوة مماثلة لما هو موجود في متجر بيع بالتجزئة ، ما لم يكن العنصر مصنوعًا يدويًا أو تم تعبئته من قبل الشركة المصنعة في عبوات غير مخصصة للبيع بالتجزئة ، مثل صندوق غير مطبوع أو كيس بلاستيكي. انظر التفاصيل للحصول على وصف إضافي.

ماذا يعني هذا السعر؟

هذا هو السعر (باستثناء رسوم البريد ورسوم المناولة) الذي قدمه البائع والذي يتم عنده عرض نفس السلعة أو التي تتطابق معها تقريبًا للبيع أو عرضها للبيع في الماضي القريب. قد يكون السعر هو سعر البائع نفسه في مكان آخر أو سعر بائع آخر. يشير مقدار "إيقاف التشغيل" والنسبة المئوية ببساطة إلى الفرق المحسوب بين السعر الذي يقدمه البائع للعنصر في مكان آخر وسعر البائع على eBay. إذا كانت لديك أي أسئلة تتعلق بالتسعير و / أو الخصم المعروض في قائمة معينة ، فيرجى الاتصال بالبائع للحصول على هذه القائمة.



تعليقات:

  1. Macewen

    انت لست على حق. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  2. Bashiri

    أن هذا في رأسك قد جاء إليك؟

  3. Vushicage

    منحت ، شيء مفيد للغاية

  4. Zululkis

    يمكنني أن أقدم لكم زيارة الموقع ، مع قدر كبير من المعلومات حول موضوع اهتمام لك.

  5. Doughal

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أنا متأكد. اكتب لي في PM.

  6. Malakus

    بالضبط بالضبط !!!



اكتب رسالة