رقم 277 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 277 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رقم 277 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 277 عبارة عن وحدة إنقاذ جوية وبحرية غطت المنطقة الواقعة بين جنوب شرق إنجلترا والساحل الفرنسي ، وهي واحدة من أكثر المناطق ازدحامًا حول الساحل البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تشكيل السرب في 22 ديسمبر 1941 من عدد من مفارز الإنقاذ الجوي والبحري المنتشرة حول ساحل جنوب شرق إنجلترا. كانت واحدة من أربعة أسراب تشكلت في ذلك الوقت ، وتم تخصيصها لقيادة المقاتلين. تم تجهيزها بمزيج من القوارب الطائرة Lysanders و Walrus ، مع استخدام Lysanders لتحديد الطيارين الذين تم إسقاطهم وإسقاط القوارب ، بينما تم استخدام Walruses في عمليات الإنقاذ.

تم توسيع منطقة عمليات السرب لتشمل ساحل الكورنيش في أغسطس 1944 ، في نفس الوقت تقريبًا مع انتقال السرب رقم 276 من تلك المنطقة إلى قواعد جديدة في فرنسا. استمر السرب رقم 277 في تغطية معظم القناة الإنجليزية حتى 26 فبراير 1945 ، عندما تم الاستيلاء على دوره من قبل السرب رقم 278 (على الرغم من أنه تم حل السرب رسميًا في 15 فبراير).

احتفظ السرب بـ Lysanders و Walruses طوال الفترة ، لكنه قام أيضًا بتشغيل Defiants و Spitfires و Sea Otters وحتى Vickers Warwick.

الطائرات
ديسمبر 1941 - فبراير 1945: ويستلاند ليساندر
ديسمبر 1941 - فبراير 1945: سوبر مارين فالروس الأول والثاني
مايو 1942 - مايو 1943: بولتون بول ديفيانت
ديسمبر 1942 - مايو 1944: Supermarine Spitfire IIA
مايو 1944-فبراير 1945: Supermarine Spitfire VB
نوفمبر 1943 - أبريل 1944: قضاعة البحر الخارقة
نوفمبر 1944 - فبراير 1945: فيكرز وارويك الأول

موقع - الأساسية
ديسمبر 1941 - ديسمبر 1942: ستابلفورد تاوني
ديسمبر 1942 - أبريل 1944: Gravesend
أبريل 1944 - أكتوبر 1944: شورهام
أكتوبر 1944 - فبراير 1945: هوكينج
المفارز
ديسمبر 1941 - أكتوبر 1944: مفارز في Shoreham و Hawkinge و Martlesham Heath
أغسطس 1944: مفارز في وارمويل وهورن
نوفمبر 1944 - فبراير 1945: انفصال في بورتريث

رموز السرب: بكالوريوس

واجب
1941-1945: الإنقاذ الجوي البحري

جزء من
6 يونيو 1944: رقم 11 المجموعة ؛ الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى ؛ قوات الحلفاء الاستكشافية الجوية

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


رقم 277 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

رقم 277 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كان سربًا لسلاح الجو الملكي تم تشكيله كوحدة إنقاذ جوي-بحري في الحرب العالمية الثانية.

ال سلاح الجو الملكي (سلاح الجو الملكي البريطاني) هي قوة الحرب الجوية للمملكة المتحدة. تشكلت في نهاية الحرب العالمية الأولى في 1 أبريل 1918 ، وهي أقدم قوة جوية مستقلة في العالم. بعد الانتصار على القوى المركزية في عام 1918 ، ظهر سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت باعتباره أكبر قوة جوية في العالم. منذ تشكيلها ، لعب سلاح الجو الملكي البريطاني دورًا مهمًا في التاريخ العسكري البريطاني. على وجه الخصوص ، لعبت دورًا كبيرًا في الحرب العالمية الثانية حيث خاضت أشهر حملتها ، معركة بريطانيا.

الإنقاذ الجوي والبحري هي عملية البحث والإنقاذ المنسقة (SAR) للناجين من عمليات إنزال المياه في حالات الطوارئ وكذلك الأشخاص الذين نجوا من فقدان سفينتهم البحرية. يمكن أن تتضمن بقايا تقطيع السيارات مجموعة متنوعة من الموارد بما في ذلك الطائرات البحرية والمروحيات والغواصات وقوارب الإنقاذ والسفن. تم تطوير المعدات والتقنيات المتخصصة. يمكن للوحدات العسكرية والمدنية القيام بعمليات الإنقاذ الجوي والبحري.

الحرب العالمية & # 160II، المعروف أيضًا باسم الحرب العالمية الثانية، كانت حربًا عالمية استمرت من عام 1939 إلى عام 1945. شكلت الغالبية العظمى من دول العالم & # 8212 بما في ذلك جميع القوى العظمى & # 8212 في النهاية تحالفين عسكريين متعارضين: الحلفاء والمحور. نشأت حالة حرب شاملة شارك فيها بشكل مباشر أكثر من 100 مليون شخص من أكثر من 30 دولة. ألقى المشاركون الرئيسيون بكامل قدراتهم الاقتصادية والصناعية والعلمية وراء المجهود الحربي ، وطمسوا التمييز بين الموارد المدنية والعسكرية. كانت الحرب العالمية الثانية أكثر النزاعات دموية في تاريخ البشرية ، حيث شهد مقتل ما بين 50 و 85 مليونًا ، معظمهم من المدنيين في الاتحاد السوفيتي والصين. وشملت المجازر ، والإبادة الجماعية للهولوكوست ، والقصف الاستراتيجي ، والموت مع سبق الإصرار من الجوع والمرض ، والاستخدام الوحيد للأسلحة النووية في الحرب.


من مانشستر إلى لانكستر ومن ثم إلى هندون

صورة مذهلة في زمن الحرب لـ Lancaster R5868 "S for Sugar" وهي تتعرض للقصف في وادينغتون ، في الساعات التي سبقت الشروع في طلعتها التشغيلية رقم 97

تعد Avro Lancaster بلا شك واحدة من أشهر الطائرات البريطانية على الإطلاق ويمكن القول إنها القاذفة الأكثر فاعلية في الحرب العالمية الثانية ، ولكن من منظور تاريخ الطيران ، لا يمكن كتابة أي تقييم دقيق لصفات لانكستر العديدة دون دفع بعض على الأقل الفضل في سلف الطائرة المباشر. ال أفرو مانشستر تم تصميمه استجابة لمواصفات وزارة الطيران P13 / 36 ، والتي تطلبت إنتاج قاذفة متوسطة عالية القدرة لتحل محل الأنواع ذات المحركات المزدوجة الموجودة حاليًا في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل ويتلي وهامبدن وويلينجتون. احتفظ تصميم Avro المبتكر بتكوين المحرك المزدوج للقاذفات المتوسطة الحالية ، ولكن منذ البداية ، استفاد من محرك Rolls Royce Vulture ، وهو محرك جديد وعد بإنتاج طاقة مثير للإعجاب مما كان أساسًا محركي Rolls Royce Peregrine مرتبطان معًا. تم تركيب الشاهين المكونين من 12 أسطوانة على شكل V أحدهما فوق الآخر (الوحدة السفلية معكوسة) لإنتاج 24 اسطوانة "X" كتلة المحرك المصممة للنسر وفي حين أنه قادر على إنتاج قوة كبيرة على الورق ، فقد ثبت أن هذا التصميم المبتكر لم يتم تطويره إلى حد ما ، ولم ينتج طاقة كافية وكان يعاني من مشكلات خطيرة في الموثوقية.

من المقبول عمومًا أن محركات Vulture غير الموثوقة والتي تعاني من ضعف القوة كانت السبب الرئيسي وراء الفشل الملحوظ لمانشستر. سئمت الأطقم الأرضية من الاضطرار المستمر إلى إرضاء الطائرة في الهواء ولم يثق العديد من أطقم الطائرات ببساطة في الطائرة لإعادتهم إلى الوطن من الغارة الأخيرة. لا يمكن التقليل من التأثير النفسي لهذا الأمر ، لأنه أثناء نيران الحرب ، تكون الثقة في معداتك ذات أهمية حاسمة ويمكن أن يكون لها تأثير مدمر على الروح المعنوية وفعالية القتال. من التجربة المريرة ، عند الطيران على محرك واحد ، ستفقد مانشستر الارتفاع بمعدل ينذر بالخطر ، بينما تضع ضغطًا كبيرًا على النسر المزعج الذي لا يزال يعمل. بصرف النظر عن المحركات ، كان لدى مانشستر المشكلات المعتادة المرتبطة بطائرة جديدة تدخل خدمة السرب خلال ظروف الحرب ، لكن فنيي Avro يتمتعون بسمعة ممتازة في تطبيق الترقيات والتحسينات على طائرات الخدمة ، وكان لمانشستر بعض المزايا المهمة على تصميمات القاذفات السابقة. من خلال وضع مخزن وقود الطائرة حصريًا في هيكل الجناح ، سمح ذلك للمصممين بدمج حجرة قنابل كبيرة بدون عوائق في الطائرة ، مما يسمح لها بحمل مجموعة متنوعة رائعة من المخازن الهجومية. أنتج هذا أيضًا جسمًا واسعًا نسبيًا ، وعندما يقترن بخصائص المناولة العامة الممتازة للطائرة ، فقد أظهر نتائج واعدة. لسوء الحظ ، بغض النظر عن مدى صعوبة البحث عن العديد من الصفات التي لا شك فيها في Avro Manchester ، تاريخ الطيران (وتلك محركات النسر الكارثية) قرر أنه سيتم توبيخه دائمًا باعتباره شيئًا من فشل قيادة القاذفات. تم إنتاج 202 فقط من هياكل الطائرات من طراز Avro Manchesters في النهاية ، على الرغم من أن بعض هياكل الطائرات التي تم إلغاؤها قيد الإنشاء بالفعل ستصبح في النهاية بديلاً لها وشيئًا من طراز الطيران الكلاسيكي.

وإدراكًا للمشاكل التي تواجه محركات Vulture ، كان كبير مصممي Avro Roy Chadwick وفريقه يعملون بالفعل على نسخة محسنة من Manchester ، تم تعيينها Avro Type 683 Manchester III. استبدال النسور المزعجة بأخرى أقل قوة ولكن أكثر موثوقية من رولز رويس ميرلين ، تم تمديد جناح الطائرة الجديدة لاستيعاب أربعة محركات ، ولكن لا يزال يستخدم جسم مانشستر من خط الإنتاج - عندما قامت الطائرة النموذجية برحلتها الأولى من Manchester Ringway في 9 يناير 1941 ، أظهر العديد من أوجه التشابه مع التصميم السابق للمحرك المزدوج ، بما في ذلك الترتيب المميز ثلاثي الذيل لمانشستر Mk.l ونفس طريقة البناء المعيارية المثيرة للإعجاب. كانت المحركات الأربعة لمانشستر 3 بمثابة كشف ، وبعد التغلب على مشكلة القوة الرئيسية التي ابتليت بها سابقتها ، سلطت الضوء على العديد من ميزات التصميم الرائعة التي تم دمجها في الأصل في أحدث قاذفة بريطانية من قبل فريق Avro. تم تبديل إنتاج Avro Manchester الحالي لصالح التصميم الجديد ، والذي أصبح يُعرف لاحقًا باسم Lancaster ، وهو كلاسيكي طيران تم الضغط عليه في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني من أوائل عام 1942. واستمر في كسب سمعة تحسد عليه باعتباره مفجر بريطانيا الثقيل في الحرب العالمية الثانية ، يديرها العديد من الأسراب البريطانية والكومنولث والأوروبية التي تخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من امتلاكها للعديد من خصائص التصميم لسابقتها ذات المحرك المزدوج ، يبدو أنه على الأقل من منظور الطيران ، فقد قرر التاريخ أنه ليس تماما التذكرة لذكر اسمي مانشستر ولانكستر في نفس الجملة.


شاهد الفيديو: السلاح الجوي الألماني حرب العالمية الثانية