هيو بورن

هيو بورن



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد هيو بورن في Fordhays بالقرب من Stoke عام 1772. عمل بورن كنجارًا ولكنه كان أيضًا واعظًا ميثوديًا. طور سمعته كواعظ متحمس لكن قيادة الميثوديين لم تتفق دائمًا مع أفكاره المتطرفة. عندما رفض بورن قبول حظر القيادة على اجتماعات المعسكر في عام 1808 ، تم طرده من الحركة.

أصبح بورن وأتباعه الـ 200 أو نحو ذلك معروفين باسم الميثوديون البدائيون. اعتمد بورن الاسم من تصريح أدلى به جون ويسلي في عام 1790: "ما زلت ميثوديًا بدائيًا." كان يُطلق على أتباع بورن أيضًا اسم Ranters.

بنى بورن أول كنيسة ميثودية بدائية في تونستول عام 1811. وبحلول عام 1842 زادت العضوية إلى ما يقرب من 80.000 مع 500 مبشر متجول وأكثر من 1200 مصلى. عمل بورن أيضًا كمبشر في اسكتلندا وأيرلندا والولايات المتحدة الأمريكية. ومن كتاباته كتاباته تاريخ الميثوديون البدائيون (1823). توفي هيو بورن عام 1852.


هيو بورن - التاريخ

قدم ويليام سميث شركة نقل الركاب كفرع من أعمال المقاولات العامة التي تم تأسيسها في العائلة.

انتقلت الشركة إلى موقعها الحالي في طريق سبالدينج (تحتل فقط خلجان الوقود والأمبير الحالية) بعد أن تجاوزت نمو الموقع الأصلي في منطقة أوستربي القريبة.

تم تركيب مضخة البنزين الثانية في الموقع وبدأ تشغيل سيارات الأجرة.

توفي ويليام سميث واستمرت الشركة تحت قيادة ابنه البالغ من العمر 17 عامًا توماس آرثر.

تزوج توماس آرثر سميث من ملكة جمال إيما جين ويستون التي انبثقت من عائلتها اسم Delaine.

تم تعليق عمل سيارات الأجرة لمدة عامين حيث توقفت إمدادات البنزين بسبب المجهود الحربي.

تم تقديم أول حافلة بمحرك من طراز Ford T بهيكل اقتصادي 14 مقعدًا. تم تقديم الخدمات إلى Spalding عبر Twenty و Stamford عبر Greatford و Grantham عبر Corby Glen.

توماس آرثر وأختها ، أرملة حرب ، بعد أن رأت إخوتها النجاح أسسوا شركتها الخاصة & # 39 The Ada Bus Service في غريمسبي. بعد أقل من عام من العمل في مجال الأعمال ، أدى الخلاف مع شريكها السيد ستيرز إلى بيع الشركة إلى السيدة مورلي التي احتفظت باسم الأسطول الأصلي & # 39Ada & # 39 حتى استحوذت شركة Grimsby Corporation Tramways في النهاية على الشركة في يونيو 1934.

تم تقديم خدمة النقل الرئيسية بين بورن وبيتربورو.

تم تقديم رحلات منتظمة إلى Skegness و Hunstanton. كانت سكة حديد M & ampGN لا تزال تعمل في بورن وقدمت معارضة شديدة.

أدى حريق كارثي في ​​مبنى Spalding Road إلى توقف تشغيل الخيول والعربة ونقص حاد في الحافلات أدى إلى إسقاط خدمة Grantham. تم إقراض المركبات البديلة من قبل مشغلين آخرين والشركة المصنعة W & ampG. بعد اتهامه بالاعتداء على السيد هيبيت من شركة Peterborough Electric Traction (PET) الذي اتُهم في الوقت نفسه بمنع توماس آرثر سميث من تجاوزه ، تم إبرام اتفاق بين الشركتين. قامت PET بسحب خدماتها شمال Market Deeping و Delaine بفرض أجرة بحد أدنى 3 D داخل مدينة Peterborough.

أدى إدخال قانون النقل إلى أن تكون Delaine هي المشغل الوحيد في العديد من الخدمات المحلية بما في ذلك الطريق الرئيسي بين Bourne و Peterborough ، ومع ذلك فإن قسم الطريق بين Market Deeping و Peterborough سيتم تقديمه أيضًا بواسطة PET في خدمتها إلى Spalding.

بعد إدخال اللوائح ، رفض مفوض المرور ترخيصًا لمواصلة تشغيل الرحلات الاستكشافية من بيتربورو على أساس أن المسافة المقطوعة من بورن كانت كبيرة جدًا.

للتغلب على مشكلة رخصة الرحلة ، تم شراء المباني في شارع بروك ، بيتربورو (الآن موقع موقف سيارات متعدد الطوابق) لما يصل إلى أربع مركبات. انضم السيد James Culshaw إلى الشركة من PET لإدارة عمليات Peterborough ، والتي يمكن أن تستمر الآن في الرحلات التي تجري خارج المدينة منذ عام 1928. وتجدر الإشارة إلى أن السيد Culshaw (من مواليد 1881) ، الذي ظل مع الشركة حتى قبل فترة وجيزة من توليه منصبه. وفاة في عام 1971 ، كان جد بيتر بويزوت مؤسس شركة بيتزا اكسبرس بيتربورو رجل الأعمال.

بسبب التوسع ، تم تمديد مستودع بورن على الجانب الشرقي.

انضم هيو ديلين سميث (ابن توماس آرثر سميث) إلى العمل بعد ترك مدرسة كينجز في بيتربورو.

ماتت إيما جين سميث. انضم بيريل سميث (ابنة توماس آرثر وأمبير إيما جين سميث) إلى شركة العائلة ، وتم توسيع المبنى مرة أخرى من خلال الاستحواذ على أعمال شركة English Racing Automobiles (ERA) ، والتي كانت تقع على الجانب الغربي من المرآب الحالي. تم التخلص من مستودع بيتربورو.

أدى اندلاع الحرب إلى خدمة هيو ديلين سميث لمدة خمس سنوات في سلاح الجو الملكي كمهندس في القيادة الساحلية. قامت بيريل ، بالإضافة إلى واجباتها الكتابية ، بتسيير المركبات بعد الطلب الهائل على الخدمات للمصانع المحلية والعديد من المطارات المحيطة. أصبح الوقود مرة أخرى مشكلة رئيسية وكانت Delaine هي العمل الوحيد في المدينة الذي سمح بتوريد بالجملة لتشغيل خدمات الحافلات الأساسية ، وتم سحب أعمال سيارات الأجرة ولم تستأنف أبدًا. تم الاحتفاظ بنسخة من خطة الطوارئ المحلية لإجلاء جميع السكان المحليين إلى البلد الغربي في حالة الغزو في الموقع بأوامر مختومة.

أصبحت الشركة شركة محدودة & # 39Delaine Coaches Ltd & # 39 ، مديريها هم TA Smith و H Delaine Smith و Beryl Smith. تم الاستيلاء على مبنى ERA السابق من قبل الجيش كقضيب حتى نهاية الحرب ، وخلال ذلك الوقت تمت إضافة مطبخ ومراحيض ، وكلاهما نجا حتى تعديلات البناء في 1989-90. وصل هذا إلى ذروة حوالي 240 جنديًا في البناء حتى هبوط ارنهيم.

في محاولة متضافرة لتوفير الوقود ، تم تكليف جميع البريد والصحف المنقولة بين Peterborough و Bourne بالنقل على Delaine Services والتي كان يتعين عليها أيضًا العمل بترددات مخفضة بشكل كبير.

مع تهديد التأميم الذي يخيم على الصناعة ، تم تقسيم الشركة إلى قسمين. شركة Delaine Coaches Ltd هي مشغل حافلات ذو لون كريمي ولون أزرق مألوف من TA Smith Motor Services هو قسم الحافلات.

تم تقديم أول طابق مزدوج لمواكبة الطلب المتزايد على الخدمات المحلية. تم رفع سقف المرآب وفقًا لذلك.

لقد مر تهديد التأميم الآن ، وتم استيعاب الشركتين مرة أخرى في واحدة واعتماد عنوان Delaine Coaches Ltd كمعيار.

مع الطلب الكبير على استئجار الحافلات ، دخلت الأسطول الأول في خط حافلات ييتس أوف لوبورو ذات التصميم اللامع. في شراكة البناء لمدة عشر سنوات مع Yeates Delaine أصبحت رابع أكبر زبون لها.

دخلت أول شركة Leyland Double Decker KTL 780 (45) a Willowbrook الجسدية Leyland PD2 إلى الأسطول وكانت أول طابقين في المنطقة يتم تزويدها بباب كهربائي وتدفئة صالون. بعد الانسحاب في عام 1978 والمحافظة عليها بشكل خاص من 1979 إلى 90 ، عادت السيارة إلى الأسطول كعضو تراثي وتتميز بأنها السيارة الوحيدة التي يقودها كل جيل من أفراد العائلة النشطين في أعمال الحافلات الآلية.

توفي توماس آرثر سميث. تولى هيو ديلين سميث منصب رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب ، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته في عام 1995.

قام Yeates of Loughborough ببناء أول زوج فريد من Double Deckers خصيصًا لـ Delaine. بقي OCT 566 (48) في الأسطول لمدة 18 عامًا قبل بيعها في عام 1977. هذه السيارة محفوظة حاليًا بواسطة جامع خاص في بلجيكا. أدى إغلاق شبكة السكك الحديدية M & ampGN التي خدمت بورن إلى تقديم عدد من خدمات استبدال السكك الحديدية. كان بعضها قصير العمر ، بينما عاش البعض الآخر لفترة أطول. استسلمت خدمة استبدال السكك الحديدية النهائية أخيرًا في عام 1998 مع انسحاب خدمة جريتفورد - بورن أيام الخميس فقط.

دخلت الثانية من طراز Yeates Double Deckers RCT 3 (50) الخدمة. بعد تقاعدها من العمل بدوام كامل في عام 1979 ، أصبحت هذه السيارة زائرًا منتظمًا في التجمعات في جميع أنحاء البلاد ، وحصدت الفائز الإجمالي في Showbus 1982 من بين العديد من الجوائز التي تم جمعها على مر السنين. لا تزال RCT 3 في الأسطول حتى اليوم على الرغم من كونها عضوًا تراثيًا محفوظًا ، إلا أنها لا تزال مرخصة بصفتها PSV والتي كانت مستمرة منذ أن كانت جديدة ، مما يجعلها أطول مركبة Yeates في الخدمة.

أول مرة أخرى باسم Independant Delaine دخلت في اتفاقية خدمة مشتركة مع سيارة Lincolnshire Road Car المؤممة في خدمة Bourne- Sleaford. تم تقديم ماكينات بيع التذاكر Setright لتحل محل نظام Bell- Punch الأصلي.

ACT 101B (58) دخلت الخدمة الأخيرة من أي وقت مضى مركبة جسدية Yeates.

انضم إيان ديلين سميث (ابن هيو ديلان- سميث) إلى العمل بعد تركه مدرسة ستامفورد.

دخل المدخل الأمامي الأول Double Decker DTL 489D (60) a Leyland Atlantean PDR1 مع هيكل Willowbrook H44 / 32F في الخدمة.

انضم Kevin Delaine- Smith (ابن Hugh Delaine- Smith) للعمل.

ACT 540L (72) دخلت أول ألتانتين ذات العجلات الطويلة إلى الأسطول. أصبحت هذه السيارة المشهورة آخر مركبة Leyland Double Decker الجديدة التي تدخل الأسطول وكانت هي Flag Ship of the Double Decker حتى تقديم أول أولمبيين من فولفو في عام 1995. نظرًا لقدرتها الاستيعابية الكبيرة (82 مقعدًا + Standees) ، أصبحت أخيرًا تم سحب آخر Atlantean في الخدمة في يوليو 2001 ونقله إلى أسطول التراث الذي انضم إلى KTL 780 (45) و amp RCT 3 (50) لاستخدامه في مهام خاصة.

تم افتتاح محطة حافلات Bourne & # 39s North Street ، لتحل محل نقطة النهاية الأصلية في سوق البلدات بعد تثبيت إشارات المرور مما جعلها غير مناسبة لنقطة الدوران. لا يزال هذا الموقع يستخدم كنقطة توقف لخدمات المرور.

تقديم خدمة بورن تاون.

أصبح الطريق الرئيسي بين Bourne و Peterborough كل ساعة ستة أيام في الأسبوع (التردد السابق كل ساعة في أيام الأربعاء وأيام السبت وكل ساعة فقط مع تحسينات Peak Time في الأيام الأخرى).

دخل اثنان من مجلس Maidstone Borough Council Leyland Atlanteans الأسطول لتلبية الطلب الإضافي على الطريق الرئيسي الآن كل ساعة.

آخر مركبة مدخل خلفي في أسطول RCT 3 (50) يتم سحبها من الخدمة والمحافظة عليها من قبل الشركة.

التحق أنتوني ديلين سميث (ابن هيو ديلان- سميث) بالعمل بعد تركه مدرسة ستامفورد.

بداية حقبة جديدة مع إدخال أول سلسلة من حافلات الخدمة المزدوجة B62F Leyland Tiger والتي كان من المفترض أن تحدث ثورة في عمليات حافلات الشركة في المناطق الحضرية والريفية.

تم تكريم خدمة Bourne - Market Deeping - Peterborough من خلال تقديم خدمة إضافية كل ساعة بين Deeping St James و Peterborough. تم تعميدها من قبل السكان المحليين كـ & # 39 The Deepings Flyer & # 39 ، أثبتت هذه الخدمة أنها سابقة لعصرها باستخدام Leyland Tigers على طرق توقف محدودة داخل مدينة Peterborough لأوقات الرحلات السريعة ، كان من المفترض أن يصبح هذا نموذجًا يحتذى به التي ستتبعها جميع خدمات Delaine الأخرى في المدينة في النهاية.

تم توسيع خدمة Deepings Flyer في المقام الأول بعد إلغاء القيود لتقديم خدمة وقت الذروة.

التحق مارك ديلين سميث (ابن هيو ديلان- سميث) بالعمل بعد تركه مدرسة ستامفورد. تم شراء ثلاث مقاطعات شمال مانشستر الكبرى H43 / 32F بدن ليلاند أتلانتينس لتلبية الطلب الإضافي في وقت الذروة. دخلت E100 AFW (100) السيارة hundreth والمثال الأخير على الجسم المهيمن طويل المدى بواسطة Duple المراد بناؤه الخدمة.

بعد توقف عمليات بارتون ترانسبورت في منطقة ستامفورد. تولى Delaine خدمة 101 Stamford- Barnack- Peterborough السابقة. في البداية كان التردد كل ساعة ولكن الساعة كانت متقابلة على عكس الجدول الزمني المخصص السابق. مصداقيتنا واستخدامنا للمكتسبة حديثًا من London Country Duple بدن Leyland Tigers على الطريق ، سرعان ما شهدت زيادة في الطلب إلى النقطة التي أصبحت فيها الخدمة كل ساعة ، وتم تقديم تغيير في المسار المتوسط ​​في رحلات بديلة عبر Helpston و Glinton و Werrington و Walton. تم تقديم الدفعة الأولى من مجموعة مكونة من عشرة أشخاص من لندن (45 فئة TD قوية) مزدوجة الجسم DP53F Leyland Tigers. يتم اختيار الستة الأوائل عدديًا بحيث تتوافق أرقام تسجيلهم وأسطولهم. شوهدت هذه المركبات وأثبتت أنها بديل مثالي لسيارة Bedfords القديمة داخل أسطول الخدمات الريفية والتأجير الخاص.

تمت زيادة خدمة وقت الذروة على الطريق الرئيسي بين Bourne و Peterborough إلى 15 دقيقة في محاولة لتشجيع الركاب على الخروج من السيارات ، مما أثبت نجاحه في فترة زمنية قصيرة. عادت KTL 780 (45) إلى الأسطول في يوليو بعد أن كانت على بعد أسابيع من إلغائها بعد أن ظلت مهجورة ولكنها سليمة في بيدفوردشير لعدد من السنوات. 45 تم ترميمه بالكامل وتمت إعادة اعتماده باعتباره PCV في يونيو 1992 وانضم إلى RCT 3 (50) في أسطول التراث لاستخدامه في مهام خاصة.

تم إدخال أرقام المسارات لأول مرة على جميع مسارات خدمة الحافلات المحلية في Delaine. اتبعت الخدمة خارج أوقات الذروة على الخط الخلفي 101 بورن- بيتربورو حذوها مع 102 Deepings Flyer واتخذت الطريق السريع بين Walton و City Centre عبر Bourges Boulevard لتقليل أوقات الرحلات من Bourne والقرى المتوسطة.

عُقدت أول اجتماعات وتجمعات من بين أربعة أيام تشغيل حافلة عتيقة في بورن. في ذروتها ، شهدت Vintage Days أكثر من 20 حافلة عتيقة تعمل على أربعة مسارات Delaine مع جذب الداخلين إلى التجمع من أماكن بعيدة مثل Newcastle Upon Tyne و Maidstone.

أدى نمو اختيار الوالدين للمدرسة لأطفالهم إلى تحول جميع عقود المدارس الحالية إلى خدمات الحافلات المحلية مع مسارات إضافية مسجلة على النحو المطلوب لتلبية احتياجات هذا السوق الجديد.

حصل رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب هيو ديلين- سميث على جائزة MBE في قائمة الشرف للعام الجديد عن خدماته في مجال النقل العام. للأسف توفي في 15 مارس بعد أن تلقى استدعائه لقصر باكنغهام في مايو قبل أيام فقط.

يتم تقديم MBE بعد وفاته في حفل أقيم في مقر الشركة وأدارها اللورد ملازم المقاطعة. يتولى إيان دور رئيس مجلس الإدارة وأنتوني العضو المنتدب. حقبة جديدة أخرى تمثلت في تقديم أول أولمبيين من فولفو خلال شهر فبراير ، والتي لحسن الحظ أن هيو ديلان- سميث رآها بعد انتظار طويل لرؤيتها. نظرًا لكونها دائمًا مشغل حافلات ، فقد تم تغيير اسم الشركة رسميًا من & # 39Delaine Coaches Ltd & # 39 إلى & # 39Delaine Buses Ltd & # 39 لإعطاء انعكاس أفضل لنشاط الشركة الرئيسي.

تمت إعادة هيكلة خدمة 101102 Bourne - The Deepings - Peterborough مع تمديد جميع رحلات Deeping Flyer البالغ عددها 102 إلى Bourne ، مما أدى إلى إنشاء تردد لمدة 30 دقيقة على مدار اليوم وجميع الرحلات التي تستخدم طرق Parkway داخل مدينة Peterborough ، مما أدى إلى قطع وقت الرحلة من بورن إلى 40 دقيقة واردة و 35 دقيقة صادرة.

تدخل أول سيارات فولفو أحادية Deckers إلى الأسطول. P1 / 2 OTL (121/2) مع هيكل حافلة المدينة B10M المجرب مع هيكل شرق لانكشاير.

مع الالتزام بساعات الذروة وخدمات المدارس ، أصبح نقص السعة في وقت الذروة واضحًا. لذلك ، تم إغلاق الجانب التدريبي من العمل وتم التخلص من بقية نمور London Country ذات الغرض المزدوج واستبدالها بدفعة مكونة من ستة أشخاص سابقين في مانشستر الكبرى ليلاند أتلانتينس. كان هذا هو التسرع في الحاجة إلى هذه المركبات حيث دخلت الأربعة الأخيرة الخدمة (ضد السياسة العامة) في اللون البرتقالي GM Livery مع Delaine Blue في الجزء السفلي الأمامي ، ومجموعة المحرك ولوحة جانبية واحدة مسماة فقط. اقتصرت هذه الأمثلة على طرق معينة ، ولكن نظرًا لفشل مركبة أخرى ، تمكنت إحدى المركبات من الوصول إلى محطة حافلات Peterborough Queensgate. لقد أثبت ذلك دفعة تسويقية غير متوقعة حيث نشرت الصحف المحلية قصصًا عن الحافلات البرتقالية.

بعد التجديد الناجح لخدمة الجذع بين Bourne و Peterborough ، تم إجراء تمرين مماثل على 201 Stamford - Helpston - Peterborough. تمتد جميع الرحلات داخل ستامفورد لتشغيل حلقة تخدم العقارات إلى شمال المدينة على بعد حوالي 1.5 ميل من المركز ، وطريق باركواي إلى وسط مدينة بيتربورو مما يقلل أوقات الرحلات ويقترب من 75 عامًا من تشغيل Delaine عبر Millfield مقاطعة بيتربورو.

يتم تمديد خدمة trunk 101102 Bourne - The Deepings - Peterborough على أساس كل ساعة إلى قرية Morton ، على بعد 2.5 ميل إلى الشمال من Bourne بعد العديد من التطورات السكنية.

كما تم إعادة تصميم المستودع على نطاق واسع ليشمل غسيل أوتوماتيكي بالكامل للحافلات ، وخزانة منفصلة لإعادة التزود بالوقود ، وورشة هياكل مستقلة.

سبتمبر: لتلبية الطلب الإضافي ، تم تقديم رحلة الساعة 8:00 صباحًا من Bourne إلى Peterborough ، مما يؤدي إلى تقدم 15 دقيقة بين 7.30 - 8:00 صباحًا

دخلت أول سيارة متوافقة مع DDA للشركة الخدمة خلال شهر ديسمبر. X7 OCT (130) هي سيارة فولفو B7TL جديدة وتتميز أيضًا بكونها أول طابقين بجسم من شركة East Lancashire Coachbuilders لتتوافق مع هذه المتطلبات الجديدة.

بعد تقديم رباعي من الرياضيين الأولمبيين السابقين في جنرال موتورز ليلاند ووصول وشيك لسيارة فولفو B7TL الثانية الجديدة ، شهد شهر يوليو نهاية 35 عامًا من عمليات ليلاند أتلانتيان مع سحب النموذجين الأخيرين ORJ 365W (124) و ACT 540L ( 72). على مر السنين ، كان هناك أقل من 15 نموذجًا في الخدمة مع الشركة. تم نقل ACT 540L (72) الجديد للشركة في عام 1973 إلى أسطول الشركة التراثي لاستخدامه في مهام خاصة بعد التجديد الكامل. نجا ما مجموعه ثلاثة Delaine Atlantean & # 39s في Preservation ، والاثنان الآخران هما المثال الأول DTL 489D (60) بواسطة السيد P Johnson من Derby و Whippet HFL 672L السابق (95) بواسطة السيد R Huckle من برمنغهام.

شهد شهر مارس إدخال نظام CCTV على متن الطائرة مع دخول فولفو B7TL AD03 OCT (136) إلى الخدمة بعد ذلك ، تم إعادة تركيب جميع أعضاء الأسطول الآخرين بين أبريل ويونيو. شهد شهر مارس أيضًا دخول أول محرك خلفي ذو طابق واحد إلى الأسطول. P87 SAF (137) وهي فولفو B10B مع هيكل السيارة Wright B51F. في سبتمبر ، نزلت السيدة الأولى سائقة الشركة و # 39 إلى الطريق.

أصبحت Delaine Buses أول مشغل في المملكة المتحدة يطلب شاسيه فولفو B9TL الجديد. مزودة بأول مثال لهيكل أوليمبوس الجديد من شركة East Lancs Coachbuilders. ظهر AD56 DBL (141) لأول مرة في معرض Euro Bus Expo NEC برمنغهام في نوفمبر وحصل على & # 39Hugh Delaine- Smith MBE & # 39 تكريما لرئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب السابق للشركة. دخلت الخدمة في 12/12/06 ، كما أصبحت أول فولفو B9TL في المملكة المتحدة و East Lancs & # 39Olympus & # 39 تدخل الخدمة.

20 أبريل ، 07 ميلادي DBL (142) & # 39 دخل توماس آرثر سميث & # 39 الخدمة ليصبح ثاني فولفو B9TL يعمل في المملكة المتحدة.

للاحتفال بالسنة الكاملة الأخيرة لعملية ليلاند والتي استمرت منذ تسليم المثال الأول في عام 1930 وعشرين عامًا من التشغيل السابق لمانشستر مزدوج ديكرز ، تم عقد يوم ليلاند يوم السبت 25 أغسطس. تضم ثلاثة أعضاء من أسطول التراث وثلاثة Leylands التشغيلية المتبقية ، تم تشغيل خدمة التراث بين Bourne و Stamford كل 20 دقيقة (0900-1700).

تم الاستحواذ على أول منصة واحدة متوافقة مع DDA للشركة BX04 CKV (146) و amp SF54 JUO (147) في يوليو. كلا من فولفو B7RLE & # 39s مع هيكل رايت إكليبس

التحقت جينيفر ديلين سميث (ابنة أنتوني ديلان سميث) بالعمل بعد تركها مدرسة بورن لقواعد اللغة.

بعد الاستحواذ على سيارتي فولفو B7RLE & # 39 أخرى بهيكل Wright Eclipse ، تم سحب الخطوة الأخيرة لمدخل واحد بطابق واحد P112 RGS (138) في مايو.

بعد 71 عامًا من العمل في شركة بيريل فيليبا تيلي ، تقاعد بسبب اعتلال صحته.

أبريل: 101102 مورتون - بورن - الأعماق - بيتربورو. تمت زيادة التردد بين The Deepings و Peterborough إلى 3 حافلات في الساعة وأصبح طريق 30 دقيقة بين Bourne و Peterborough جميعًا 101s خلال فترة خارج الذروة.

سبتمبر: كانت فولفو B9TL AD61 DBL (150) أول سيارة Wrightbus ذات طابقين جديدة تدخل الأسطول ، كما تميزت بكونها أول شركة Wrightbus ذات الطابقين التي يتم بناؤها وفقًا للوائح المطابقة الأوروبية الجديدة.

يناير: توفيت بيريل فيليبا تيلي (ابنة توماس آرثر سميث وإيما جين سميث).

نيسان: تم الاستحواذ على مكان صغير سابق في الجزء الخلفي من المستودع لتوفير مساحة إضافية لوقوف السيارات.

كانون الأول (ديسمبر): أنشأت العائلة "The Delaine Heritage Trust" وهي مؤسسة خيرية مدمجة لإنشاء وصيانة متحف مخصص للحفاظ على مجموعة الحافلات التراثية والصور والوثائق والمصنوعات اليدوية وتذكارات حافلات Delaine إلى الأبد. تم التبرع بأسطول التراث المكون من KTL 780 (45) و RCT 3 (50) و ACT 540L (72) إلى Trust.

يناير: تم دمج 201 ستامفورد- هيلبستون- بيتربورو و 202 بورن- إيسيندين- ستامفورد لتصبح 201202 بورن- ستامفورد- بيتربورو مع تقدم كل ساعة في أي من الاتجاهين طوال اليوم ، جميع الحافلات تتصل بمستشفى ستامفورد وتضم ستامفورد كروس تاون ، التي تربط السكن العقارات في غرب المدينة مع المستشفى والمتنزهات في الشرق.

يوليو: انضمت فيكتوريا ديلين سميث (ابنة أنتوني ديلان سميث) للعمل بعد تركها مدرسة بورن لقواعد اللغة.
الحادي والثلاثين من كانون الأول (ديسمبر): عملت مركبة الدخول الأخيرة للشركة Volvo Olympian M1 OCT (116) في الأولمبياد النهائي في اليوم الأخير من عملية الدخول على خدمات الحافلات المحلية في المملكة المتحدة بموجب لوائح PSVAR 2000 وقامت بتشغيل الرحلات النهائية لهذا العام من بورن وبيتربورو على التوالي. عند العودة إلى المستودع ، تم سحبه من الخدمة وتم التبرع به إلى Delaine Heritage Trust.

سبتمبر: طرح آلات التذاكر الإلكترونية للتذاكر ، مع تسهيلات الدفع بدون تلامس.

كانون الثاني (يناير): تمديد 203 Bourne - The Deepings - Stamford إلى Spalding بعد انسحاب Shaws of Maxey 100 Service بين The Deepings و Spalding. قدم الطريق الممتد الذي يبلغ طوله 19 ميلاً أول رابط مباشر للحافلات بين هذين السوقين المهمين في جنوب لينكولنشاير.
يونيو: تم افتتاح متحف Delaine Bus رسميًا.
100 عام من عمليات Motorbus ، بعد إدخال أول باص موتور إلى الشركة العائلية في عام 1919.


يمكن توفير النسخ المصورة والنسخ الفوتوغرافية من المواد الموجودة في الأرشيف لأغراض الدراسة الخاصة فقط ، اعتمادًا على حالة المستندات.

يظل عدد من العناصر الموجودة في الأرشيف ضمن حقوق الطبع والنشر بموجب شروط قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، وتقع على عاتق المستخدمين مسؤولية الحصول على إذن صاحب حقوق الطبع والنشر لنسخ مواد حقوق الطبع والنشر لأغراض أخرى غير البحث أو الدراسة الخاصة.

يجب الحصول على إذن كتابي مسبق من المكتبة لنشر أو استنساخ أي مادة داخل الأرشيف. يرجى الاتصال بأمين المخطوطات والمحفوظات ، مكتبة جامعة جون ريلاندز ، 150 Deansgate، Manchester، M3 3EH.


الارتباط مع عائلة هيو بورن

منذ بعض الوقت ، زار ابن عمي إنجلسي بروك بعد اكتشاف صلة قديمة بالكنيسة الميثودية البدائية هناك ، وزار قبر بيتسي وماري إيما كليفتون. قام بنسخ النتائج التي توصل إليها ومناقشته مع الدكتور باربر لي ، وقد اتصلت مؤخرًا بفرع غير معروف حتى الآن من عائلتنا ، وهو أكثر ارتباطًا بهيو بورن.

ماري إيما كليفتون (1874 & # 8211 1918) كانت متزوجة من جدي لأمي ، توماس هنري أوين (1872 & # 8211 1939) ، عازف الأرغن المنهجي البدائي ومدير الجوقة في Borrowash ، ديربي. بعد وفاة ماري & # 8217s تزوج من جدتي ، سارة جين أوين ، في عام 1919 ، وولدت والدتي ، دورين أوين ، في Borrowash في عام 1920. كانت إيما كليفتون ابنة بيتسي وجون كليفتون في إنجلسي بروك ، وبيتسي ، ني هنشال ، كانت ابنة توماس هنشال ، ب. 1822 الذي تزوج من إيما ويتاكر ، المولود عام 1824 ، في عام 1844. أفهم أن الارتباط بهيو بورن كان من خلال زواجه من جين هنشال في عام 1833 ، لكنني غير متأكد من علاقة جين & # 8217 مع توماس ، وأرى أيضًا أن ويتاكر تحتل العائلة مكانة بارزة في تاريخ البدائية الميثودية & # 8217s ، والتي لا أعرف شيئًا عنها.

إن ارتباطنا العائلي ضعيف ، فقط من خلال زواج ثانٍ ، لكنني اتصلت مؤخرًا بالحفيد العظيم لتوماس هنري أوين من خلال زواجه من إيما كليفتون ، ومن المحتمل أن يكون خطًا مباشرًا لهيو بورن. كان لديهم ابن واحد فقط ، جورج ، الذي توفي في عام 1940 ، والذي كان نسله يعرف القليل جدًا من عائلة توماس & # 8217 الثانية.

كل هذا له أهمية خاصة بالنسبة لي ولعائلتي حيث كان والدي وزيرًا ميثوديًا مدى الحياة من عائلة ويسليان ، وتزوج من عائلة ميثودية بدائية طويلة الأمد. على الرغم من أنه تزوج في عام 1945 ، بعد الزواج في عام 1932 ، إلا أنه أشار في بعض الأحيان مازحا إلى زواجه على أنه أصبح ميثوديون متحدون! أنا وإخوتي أيضًا منهجيون مدى الحياة.

لا يزال يتعين علي مناقشة الارتباط البدائي الميثودي مع ابن عمي غير النصف الجديد ، لأننا ما زلنا نتبادل المعلومات حول الأحياء ، لكننا سنكون ممتنين للحصول على أي معلومات إضافية أو تأكيد على النتائج التي توصلت إليها.


هيو بورن

لقد اشتريت من قبل أشخاص تحدثوا عن هيو بورن كما لو كان أحد أفراد عائلتنا. ربما يمكنني أن أفهم لماذا الآن باسم تشارلزورثس ، تومكينسونز ، تورنرز وهولينز (أسلافي ، جميعهم متشابكون مع حياة الرجل الرائعة وتأثيره على الناس في براون إيدج وإندون. بعد الاطلاع على العديد من المقالات حول حياته ، لم يكن هناك سوى القليل من علاقته بقريتنا. ولكن ثم بالطبع كان Brown Edge جزءًا من Norton وبالفعل كان Bemmersley جزءًا من Brown Edge منذ عام 1844. كان هنا (Marshes Hill) يُشار إليه أحيانًا باسم Norton حيث كان سيتم عقد أول اجتماع له في المعسكر ولكن الطقس العاصف أدى إلى تأجيله.

أشك في سبب آخر. لم أر قط سجلاً لهذا لكن عائلتي تقول إنه كان تشرشوردن من نورتون تشرش وأنه لم & # 8217t يريد أن يُستبعد من الكنيسة كما كان جون ويسلي. تقول السجلات النورتونية القديمة أن شقيقه جيمس كان تشرشوردن عام 1797 عندما كان يبلغ من العمر 17 عامًا! في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى الميثودية (بين الميثوديين على وجه الخصوص على أنها حركة داخل الكنيسة الإنجليزية ، لذا كان اجتماع المعسكر في أبرشيتهم أمرًا استفزازيًا.

على أي حال ، عُقد اجتماع المعسكر الثالث في Brown Edge (Marshes Hill) في 16 أغسطس (عقد الاجتماعان الأولان في Mow Cop) والرابع في Norton في 23 أغسطس 1807.

ما هو صحيح هو أن هيو وجيمس دفعوا ثمن كنيسة ويسليان في نورتون قبل استبعادهم من دائرة ويسليان قبل أن يبدؤا الحركة البدائية.

كان هيو بورن نفسه عضوًا في Brown Edge (Hill Top) Chapel التي كانت تقع على حافة Marshes Hill وتطل على Bemersley و Mow Cop.


مجموعة هيو بورن

أوراق هيو بورن (1772-1852) ، المؤسس المشارك لميثوديتيف ميثوديستس. وُلد بورن بالقرب من ستوك أون ترينت في ستافوردشاير ، وأصبح عضوًا في Wesleyan Methodist Connection في Bemersley.

مستوحى من وعظ المبشر الأمريكي لورنزو داو ، كان بارزًا في تنظيم أول اجتماع للمخيم عقد في Mow Cop في مايو 1807. بعد انتقاد دوره في حركة اجتماع المعسكر ، طُرد من Wesleyan Connexion في عام 1808.

انضم أتباع بورن إلى أتباع واعظ آخر في ستافوردشاير ، ويليام كلوز ، لتشكيل الرابطة المنهجية البدائية في عام 1811. لعب بورن دورًا رائدًا في تأسيس المنهجية البدائية كواحدة من الكنائس الحرة الرائدة في البلاد ، وبحلول وقت تقاعده في 1842 كان عدد أعضائها حوالي 80.000.

بعد وفاة بورن ، انتقلت أوراقه إلى ابن أخيه جون ولفورد وتم شراؤها من قبل المؤتمر الميثودي البدائي في عام 1858 ، عندما تم تدمير تلك العناصر التي تعتبر حساسة. تضم المجموعة رسائل من بورن إلى ويليام غارنر وآخرين نقشًا لمخطوطات بورن للسيرة الذاتية لبورن ومجلات هيو بورن.


بورن ، هيو

هيو بورن (b & # 335 & # 335rn) ، 1772 & # 82111852 ، مؤسس طائفة البدائية الميثودية. في عام 1799 انضم إلى Wesleyan Methodists وأصبح واعظًا. في عام 1807 بدأ في إقامة خدمات إحياء في الهواء الطلق ، على الرغم من المحظورات التي فرضها مؤتمر ويسليان الميثوديست. اجتمع أتباعه حوله لتأسيس مجتمع جديد ، تم تنظيم فصله الأول في عام 1810. في عام 1812 تم تبني الاسم البدائي الميثوديست. خلال عمر المؤسس ، اكتسبت الطائفة أكثر من 110.000 عضو. من 1844 إلى 1846 ، زار بورن الولايات المتحدة ، حيث جمع تجمعات كبيرة من المصلين.

انظر سيرة جي تي ويلكينسون (1952).

استشهد بهذا المقال
اختر نمطًا أدناه ، وانسخ نص قائمة المراجع الخاصة بك.

"بورن ، هيو". موسوعة كولومبيا ، الطبعة السادسة.. . Encyclopedia.com. 16 يونيو 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

أنماط الاقتباس

يمنحك موقع Encyclopedia.com القدرة على الاستشهاد بإدخالات مرجعية ومقالات وفقًا للأنماط الشائعة من جمعية اللغة الحديثة (MLA) ، ودليل شيكاغو للأسلوب ، والجمعية الأمريكية لعلم النفس (APA).

ضمن أداة "Cite this article" ، اختر نمطًا لترى كيف تبدو جميع المعلومات المتاحة عند تنسيقها وفقًا لهذا النمط. ثم انسخ النص والصقه في قائمة المراجع أو قائمة الأعمال المقتبس منها.


تحويل هيو بورن

حدثت إحدى أقوى الصحوات الروحية في أمتنا في العقود الأولى من القرن الماضي. كما هو الحال مع العديد من أعمال الله هذه ، نشأ القائد الروحي كأداة مختارة.

كان هيو بورن نجل مزارع سكير ، كانت زوجته متدينة ولكنها غير مستنيرة. ولد في 3 أبريل 1772 في Fordhays في أبرشية Stoke-on-Trent.

كان هيو طفلاً خجولًا ومتحفظًا ، وكان منذ الأيام الأولى له أشواق روحية إلى الله. لقد أراد أن يرضي الله ولكنه ، دون أن يعرف قوة يسوع المسيح ، سعى إلى القيام بذلك بقوته الخاصة ، من خلال طاعة ناموس الله.

سرعان ما اكتشف أنه فشل في تلبية توقعاته ، ناهيك عن متطلبات الله. نقرأ "نادرا ما ذهب إلى الفراش ليلا دون أن يخشى الاستيقاظ في الجحيم قبل الصباح".

البحث عن الذات

لقد تحمل عبء التبكيت على الخطيئة منذ سن السابعة ، لمدة عشرين عامًا. روحه المضطربة والمضطربة لم تعرف السلام مع الله ولا فرح الخلاص. وفي وقت لاحق أطلق على هذه السنوات اسم "الولاية البرية". هذه السنوات العشرين من الحزن "نعتبرها سنوات من التدريب العميق لعمل الوزارة" ، كتب جون ولفورد ، كاتب سيرته الذاتية الرسمي.

الرجال الآخرون الذين استخدمهم الله كثيرًا في الماضي مروا بأوقات مماثلة من البحث عن النفس والتبكيت على الخطيئة. ومن الأمثلة البارزة كل من أوغسطين من هيبو ومارتن لوثر وجون ويسلي وويليام جريمشو وتشارلز هادون سبورجون. نشأ الكثير من البصيرة الروحية والفهم الذي اكتسبه هؤلاء الرجال من تعاملات الله معهم خلال تلك السنوات المؤلمة التي سبقت اهتدائهم.

دائما أتعلم

كصبي ، أعطى الشاب هيو بورن الكثير من الوقت لقراءة ودراسة الكتاب المقدس. في سنواته الأولى تعلم أجزاء كبيرة من الكتاب المقدس والعديد من ترانيم ونسخ إسحاق واتس من المزامير. كان لديه عقل سريع ومتذكر ، وأحرز تقدمًا سريعًا في المدرسة ، لكن والده انسحب عندما كان في الثالثة عشرة من عمره للعمل في المزرعة. كان صهر والده عامل طاحونة ومهندسًا ذائع الصيت ، لذلك عندما سنحت له فرصة ، كان يتدرب على عمه.

خلال تلك السنوات ، على الرغم من ساعات العمل الطويلة ، استمر في القراءة والدراسة الخاصة. بالإضافة إلى دراساته العلمية ، قرأ اللاهوت والتاريخ والجغرافيا. كما تعلم اللاتينية والفرنسية واليونانية والعبرية.

ولكن على الرغم من أنه كان "يتعلم دائمًا" إلا أنه "لم يكن قادرًا على معرفة الحقيقة". تسببت الاتصالات العرضية مع الميثوديين في بعض التفكير. He read Thomas Goodwin’s Child of Light Walking in Darkness, but though there was much in it which seemed to apply to him, he was not yet a child of light.

Rejoicing in liberty

One day his mother borrowed a large book which had bound up within its covers John Fletcher’s حياة, Richard Baxter’s Call to the Unconverted, Joseph Alleine’s Alarm to the Unconverted, and the lives of some of the early Methodist preachers and various sermons.

Hugh read this book with great interest and received much spiritual light from it. He was particularly affected by a sermon of John Wesley’s on John 5:7. This was followed by reading other books, some by early Quakers, and also The Life of John Wesley by Coke and More.

He gradually began to see that the way of justification before God was through faith alone in Jesus Christ, and that he was in need of the new birth. As is often the case, Satan countered with evil thoughts and suggestions that he was beyond hope. A history of Captain Barnaby had a profound effect upon him, and he began earnestly to seek the Lord.

One of the books he had been reading was John Fletcher’s Letters on the Spiritual Manifestations of the Son of God (a spiritual classic still available from Rushworth Publications under the title Christ Manifested).

He tells us that one Sunday morning, as he read Fletcher’s Letters, ‘I realised the blessing named in John 14:21 (“He who loves me will be loved by my Father and I will love him and will manifest myself to him”) … and I was born again in an instant’. This was in the spring of 1799. The dark night of the soul was at an end, and Hugh Bourne was rejoicing in the liberty of a child of God.

Old bottles, new wine

Hugh Bourne soon began to bear witness to Christ. He wrote out an account of his conversion and gave it to a collier, Daniel Shubotham, an ungodly man with a bad reputation. Shubotham was converted, and this became the occasion of widespread comment among the miners.

Shubotham was fearless and did much to stir up Bourne and help him overcome his natural timidity. At this time, Wesleyan Methodism in the Potteries was in a low spiritual state. So much so, that though Bourne and his early friends joined the Methodists, ‘the old bottles’ were unable to contain ‘the new wine’.

And so Primitive Methodism was born and there began a succession of spiritual revivals from 1801 onwards which resulted in the largest ingathering of working-class people to the kingdom of God that this nation has ever known.

Knowledge of God

Nothing could be more fitting than that the two-hundredth anniversary of the conversion of this outstanding Christian leader should be marked by the republication of the Memoirs of the Life and Labours of Hugh Bourne (1772-1852). The book is by John Walford and will be published in two hardback volumes.

The present writer has long regarded these two volumes as one of the most wonderful accounts of a work of God he has read. I give them a four star recommendation. The omission of one star is on account of the Arminian tendency and the Wesleyan holiness teaching.

But the emphasis upon the grace of God, and on salvation as a sovereign work of the Holy Spirit, together with a deep experimental knowledge of God and dependence on the Lord Jesus Christ, commends this work to us. It is one of the most amazing and humbling accounts of spiritual awakening ever written.

Previous articleFathers of the Early Church – Part 4 – Two issues for today


Hugh Bourne - History

Englesea Brook
Museum of Primitive Methodism

Englesea Brook Chapel is now a museum commemorating the turbulent birth of Primitive Methodism and "The Ranters", and in particular the lives of its founders, Hugh Bourne and William Clowes. For more information on the museum, please ring Stephen Hatcher on 01270 820836, or email [email protected]

For some interesting publications relating to the same subject, please click here


The Museum and Chapel.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne, one of the first Primitive Methodist preachers.
Copyright B.J.Taylor 2003


The first pulpit used by Hugh Bourne and other "Ranters".
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's boot, cut away to relieve severe pain.
It didn't stop him travelling the country, preaching as he went.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's Spectacles
Copyright B.J.Taylor 2003


The interior of a Primitive Methodist chapel, complete with stove.
Copyright B.J.Taylor 2003


The 1828 Pipe Organ.
Copyright B.J.Taylor 2003


Cups and plates commemorating Hugh Bourne and William Clowes.
Copyright B.J.Taylor 2003


More commemorative items.
Copyright B.J.Taylor 2003


A Primitive Methodist Sunday School Banner.
Copyright B.J.Taylor 2003


The Printing Press, used in the production of Methodist literature.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's grave
Copyright B.J.Taylor 2003


شاهد الفيديو: ممثلات أفلام إباحية يجيبون على أسئلتكم! مترجم عربي