تأسست واحدة من أوائل شركات السيارات الأمريكية على يد رجل مستعبد سابقًا

تأسست واحدة من أوائل شركات السيارات الأمريكية على يد رجل مستعبد سابقًا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لم تنتج شركة CR Patterson & Sons ، وهي أول شركة لتصنيع السيارات مملوكة لأمريكا من أصل أفريقي ، العديد من سياراتها المصنوعة يدويًا - وفقًا لبعض التقديرات ، فقط بضع عشرات بين عامي 1915 و 1918. إن سيارة رودستر "ذات الأسعار المعقولة" مع "كل وسائل الراحة وكل رفاهية معروفة لتصنيع السيارات" قد انطلقت في بعض الرياح المعاكسة الخطيرة.

قبل ذلك بعامين ، في عام 1913 ، قدم عملاق السيارات هنري فورد خط التجميع المتحرك في شركته Ford Motor Company. وبحلول عام 1915 ، كان مصنعه الآلي يضخ مئات الآلاف من سيارات موديل T سنويًا ، وبأسعار أقل بكثير من سيارة باترسون غرينفيلد المخصصة للطريق ، والتي بيعت بسعر يتراوح بين 685 دولارًا و 850 دولارًا. بينما ابتكرت شركة أوهايو الصغيرة سيارة جميلة وجيدة الصنع ، لم تستطع منافسة عمالقة الصناعة المزدهرة في ديترويت على الكفاءة أو السعر.

لكن السيارات كانت مجرد جزء واحد من تاريخ الشركة الطموح لريادة الأعمال. بدأ الأمر مع تشارلز ريتشارد باترسون ، وهو رجل أسود وُلد في العبودية في مزرعة بفيرجينيا عام 1833 ، والذي ترجم مهاراته في الحدادة إلى عمل تجاري مزدهر لبناء العربات في أوهايو. وانتهت بعد جيلين ، خلال فترة الكساد الكبير ، حيث نفذ أحفاده العقود الإقليمية والدولية لتصنيع أجسام الحافلات وغيرها من المركبات الكبيرة.

اقرأ المزيد: 8 مخترعين سود جعلوا الحياة اليومية أسهل

من الاستعباد إلى ملكية الأعمال

في حين أنه من غير الواضح كيف حصل سي آر باترسون على حريته ، فقد شق طريقه إلى جرينفيلد ، أوهايو قبل الحرب الأهلية ، وعمل في تجارة بناء العربات بالمدينة ، حيث حصل على منصب رئيس عمال. بعد أن تم شراء الشركة التي كان يعمل بها من قبل صانع نقل محلي آخر ، أصبح شريكًا في هذا العمل. أصبح في النهاية المالك الوحيد ، وأعاد تنظيمه تحت اسم CR Patterson & Sons.

في ذروة أعمال النقل الخاصة بها في تسعينيات القرن التاسع عشر ، وظفت شركة CR Patterson & Sons فريقًا متكاملًا عرقياً من 10 إلى 15 عاملاً ، والذين قاموا بإنتاج 28 نمطًا مختلفًا من عربات النقل ، بدءًا من العربات البسيطة والمفتوحة وحتى الأنماط المغلقة الأكثر تفصيلاً التي تباع للأطباء والأطباء. المهنيين الآخرين في جميع أنحاء الجنوب والغرب الأوسط. على طول الطريق ، حصل باترسون على العديد من براءات الاختراع لابتكاراته.

في مقابلة عام 1965 مع بيتسبرغ كوريير، تحدثت ابنة باترسون كاتي باستر عن الشركة التي بدأها والدها منذ ما يقرب من قرن من الزمان. قالت: "أقمنا تجارة جميلة في الجنوب لعربة مصممة خصيصًا للأطباء". "الغالبية العظمى من موظفينا كانوا من البيض ، ولم نواجه أي مشكلة عمالية".

اقرأ المزيد: تاريخ المخطط الزمني للسيارة: من العربات ذات العجلات الثلاث إلى السيارات ذاتية القيادة

من العربات إلى السيارات

بعد وفاة باترسون في عام 1910 ، رأى ابنه فريدريك فرصة في تزايد شعبية السيارات. كان فريدريك ، الذي أصبح قائدًا مبكرًا في رابطة الأعمال الزنوج الوطنية في بوكر تي واشنطن ، في عام 1891 أول لاعب كرة قدم أسود في جامعة ولاية أوهايو. قال فريدريك لمجلسه: "في عام 1902 ، كانت هناك سيارة واحدة لـ 65000 شخص ، وبحلول عام 1909 كانت هناك سيارة واحدة لكل 800 شخص. ومع هذه الأنواع من الشخصيات ، أعتقد أن الوقت قد حان بالنسبة لنا لبناء عربة باترسون بلا أحصنة . "

في غضون ذلك ، انهارت صناعة بناء العربات - من 13800 مصنع في الولايات المتحدة في عام 1890 إلى أقل من 100 في عام 1920. إحدى الطرق التي حاولت شركة CR Patterson & Company فيها الانتقال إلى تصنيع السيارات كانت من خلال عرض إصلاح الآلات الجديدة ، من إعادة الطلاء. وإعادة التنجيد لإصلاح المحركات والميكانيكية الأخرى.

جاء فريدريك بفكرة بناء سيارات جديدة أثناء الرحلات مع مدير المبيعات سي دبليو نابر ، حيث لاحظ انتشار العربات التي لا تجرها الخيول والتي تعمل بالبنزين وأسرع من الخيول. خطة فريدريك ، أخبر بالتيمور أميريكي أفريقي جريدة ، كان من المقرر أن تصنع سيارة يمكنها السفر لمسافات أطول باستخدام جالون من الغاز أكثر من أي سيارة يتم تصنيعها في ذلك الوقت.

اقرأ المزيد: التنكر الجريء الذي ساعد الزوجين المستعبدين على الهروب إلى الحرية

الحياة الموجزة لسيارة باترسون جرينفيلد

خرجت أول سيارة باترسون غرينفيلد من الخط في 23 سبتمبر 1915 ، مع العديد من السمات المميزة لسيارة فاخرة. صنعت السيارة في طرازين - رودستر وسيارة تورينج ، كل منهما بقوة 30 حصانًا ، ومحرك رباعي الأسطوانات - تتميز السيارة المصممة خصيصًا بميزات خاصة مثل المحور الخلفي العائم الكامل ، والحافات القابلة للفك ، ونظام التشغيل والإضاءة الكهربائي. قال أحد الإعلانات: "تمتلك باترسون جرينفيلد كل الميزات والراحة التي تتطلبها السيارات الحديثة". "إنها سيارة رائعة وجذابة للمظهر الأنيق والصفات الدائمة."

لكن فريدريك كان حريصًا على عدم الإعلان عن الشركة على أنها مملوكة لشركة Black خوفًا من أنها لن تحصل على رعاية العملاء البيض - وهو تحدٍ شائع لرجال الأعمال السود خلال عصر جيم كرو للفصل العنصري والتمييز. أعلن عمود عام 1911 عنه في بالتيمور أميريكي أفريقي. "لم يبيع عربة الرجل الأسود قط. من المشكوك فيه أن يكون قد أشار في محادثاته مع رجال محترفين في الجنوب إلى حقيقة أنه رجل أسود من أجل إجراء عملية بيع ". ومع ذلك ، قامت الشركة بالكثير من إعلاناتها الموجهة للمستهلكين في المنشورات المملوكة للسود مثل الأزمة و مجلة الكسندر.

اقرأ المزيد: الورود السوداء: البطلات الأمريكيين من أصل أفريقي المنسيون في الواجهة الرئيسية للحرب العالمية الثانية

تحويل الأعمال إلى هيئات حافلات

ومع ذلك ، نظرًا لأن إنتاج سيارة Patterson-Greenfield تطلب استثمارات رأسمالية كبيرة لم تتحقق أبدًا ، فإن الشركة لم تصل إلى الإنتاج الكامل. على مدى ثلاث سنوات ، قامت بتدوير ما يقدر بـ 30 مركبة. في غضون ذلك ، في ديترويت ، قلص خط التجميع المتحرك لشركة Henry Ford الوقت اللازم لبناء سيارة من أكثر من 12 ساعة إلى ساعة و 33 دقيقة فقط ، مما يضخ آلاف السيارات يوميًا.

بحلول عام 1919 ، أغلقت عائلة باترسون ، التي كانت لها مصالح مسيطرة في الشركة ، تجارة السيارات وتحولت إلى إنتاج أجساد الحافلات ، جنبًا إلى جنب مع السماعات ، والشاحنات المتحركة ، وشاحنات التوصيل والمزيد. تم تغيير علامتها التجارية في عام 1921 باسم شركة Greenfield Bus Body Company ، وقد باعت شركة باترسون لأول مرة حافلاتها إلى مناطق المدارس المحلية. خلال العشرينات من القرن الماضي ، حافظت العائلة على مبنى تجاري مزدهر معظمه هياكل حافلات ، والتي تم بناؤها على هياكل شيفروليه وفورد وجنرال موتورز.

في عام 1932 ، توفي فريدريك عن عمر يناهز 61 عامًا ، تاركًا فراغًا قياديًا في الشركة. جعلت تحديات الحجم وصعوبة جمع الأموال للتوسع من الصعب البقاء واقفة على قدميها في صناعة السيارات المتماسكة بسرعة. قال بوستيل باترسون ، حفيد تشارلز باترسون ، في عام 1939 عندما أغلقت الشركة العائلية إلى الأبد: "يجب أن تكون ديترويت أكثر من اللازم بالنسبة لنا ولم نتمكن من المنافسة".

مشاهدة: حلقات كاملة من السيارات التي بنت العالم متواجد حاليا.

إرث الشركة

كان أحد آخر الطلبات الرئيسية لشركة Greenfield لشراء ثلاث سيارات GMCحافلات الحكومة الهايتية ، التي كانت تطلق أول نظام حافلات عام في عام 1936. هذه المركبات ، التي بنتها شركة مملوكة للسود نشأت من رؤية عبد سابق ، استقبلت ترحيباً حاراً في صيف عام 36. مر في شوارع بورت أو برنس. أفاد نورفولك بولاية فرجينيا أن "الهتافات استأجرت الهواء وبعد إلقاء الخطب المثيرة للمسؤولين ... تحركت الحافلات الثلاث المصنوعة من الألومنيوم المتلألئة في الشمس شبه الاستوائية بعيدًا ، وهي مليئة بمجموعة محظوظة من الركاب ، وأصبح حلم مهندس مقدام حقيقة واقعة". مجلة ودليل جديد.

بعد أكثر من 150 عامًا من تأسيسها كشركة مصنعة للعربات ، لا تزال شركة CR Patterson & Sons هي شركة تصنيع السيارات الوحيدة ذات الأصول السوداء والمملوكة للأسود في التاريخ الأمريكي.

شاهد: حلقات كاملة من "السيارات التي صنعت أمريكا" بدون تسجيل الدخول.


الشواء تقليد أمريكي - للأفارقة والأمريكيين الأصليين المستعبدين

B arb Grill هو شكل من أشكال القوة الثقافية وهو سياسي بشكل مكثف ، مع ثقافة قواعد لا مثيل لها في أي تقليد طهي أمريكي آخر: صلصة أو بدون صلصة أي نوع من الصلصة يقطع أو لا يقطع حيوانًا كاملاً أو مجرد أضلاع أو أكتاف. وإذا كانت أمريكا تدور حول خلق الناس عوالم جديدة قائمة على التمرد ضد الاضطهاد والعبودية ، فإن الشواء هو الطبق المثالي: لقد تم إعداده من قبل الأفارقة المستعبدين بإلهام وإسهامات من الأمريكيين الأصليين الذين يكافحون من أجل الحفاظ على استقلالهم.

ومع ذلك ، فإن السرد الثقافي الشائع للشواء يعين أصوله حصريًا للأمريكيين الأصليين والأوروبيين ، ويقال إن أصل الكلمة مشتق من كل من Carib من خلال الإسبانية (بارباكوا - للتحميص فوق الفحم الساخن على إطار خشبي) أو من مصادر أوروبية غربية (باربي في طابور باللغة الفرنسية - "وجهاً لوجه" - والتي تتلاءم بشكل جيد مع الأفكار المعاصرة المتمثلة في عدم إهدار الطعام واستهلاك الفضلات). اعتاد بعض أساتذة الشواء الأمريكيين أن ينسبوا ابتكار الشواء إلى أسلافهم الألمان والتشيكيين.

إذا كان هناك أي شيء ، في كل من أصل الكلمة وتقنية الطهي ، فإن الشواء هو أفريقي مثله مثل الأمريكيين الأصليين والأوروبيين ، على الرغم من أن الأفارقة المستعبدين قد تم محوها إلى حد كبير من القصة الحديثة للشواء الأمريكي. في أحسن الأحوال ، يُنظر إلى أسلافنا على أنهم آلات طهي طائشة أعدوا اللحم تحت إشراف أبيض صارم ، إذا كان على الإطلاق في أسوأ الأحوال ، فإن الشواء كان شيئًا يتم إجراؤه "من أجل" العبيد ، كما لو تم تقديمهم إلى علاج جديد. في الواقع ، شكلوا ثقافة تقاليد الشواء في العالم الجديد ، من الرجيج في جامايكا إلى أنتيكوتشوس في بيرو إلى تقاليد الطبخ في بامباس الاستعمارية. وللفظة الشواء أيضًا جذور في غرب إفريقيا بين الهوسا ، الذين استخدموا مصطلح "بابيك" لوصف مجموعة من الكلمات التي تشير إلى الشواء والتحميص وبناء نار كبيرة وغناء الشعر أو الريش وطهي الطعام على مدى فترة طويلة من الوقت على نار باهظة.

في الأيام الاستعمارية الأولى ، كانت جزر الهند الغربية بمثابة مستعمرات بذور لوجود الأفارقة المستعبدين في العالم الجديد ، خاصةً لأنه في غضون 10 سنوات من وصول الأوروبيين ، تكبد الأمريكيون الأصليون خسائر جماعية وإبادة جماعية بسبب ظهور الأمراض الشائعة في أوروبا . مع وجود عدد قليل فقط من السكان الأصليين في كاريب وأراواك ، سرعان ما أصبح الأفارقة الأغلبية في الجزر ، وفي النهاية على الساحل الجنوبي الشرقي (حيث استقر العديد من مستعمري الجزر في أواخر القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر ، وغالبًا مع عبيدهم) .

في جامايكا ، أقام المتمردون الكستنائيون الذين قاوموا العبودية وشكلوا مستوطناتهم الخاصة علاقات مع سكان الجزر الأصليين المتمردين في جزر الهند الغربية وأمريكا اللاتينية (مما أدى في النهاية إلى الشكل الحديث للشواء المعروف باسم الرجيج). أقيمت علاقات مماثلة في المناطق الأولى بالولايات المتحدة لرؤية وصول العبيد الأفارقة ، والذي حدث في عام 1526 ، بعد وفاة الإسباني لوكاس فاسكيز دي أيلون في محاولة لإنشاء مستعمرة في ما نعرفه الآن باسم ساوث كارولينا. تخلى خلفاء أيلون السياسيون عن المنطقة ، تاركين وراءهم الأفارقة المستعبدين والأمريكيين الأصليين الذين قادوهم هناك. مع الأسبان ، جاءت الخنازير ، التي أصبحت وحشية وحتى يومنا هذا تغزو الغابات الجنوبية. في هذا السياق ، ظهر الشواء لأول مرة على ما يُعرف الآن بالتربة الأمريكية.

كان للأفارقة المستعبدين والأمريكيين الأصليين الكثير من القواسم المشتركة ، فيما يتعلق بالطعام: لقد كانوا يطبخون ويأكلون بطرق متشابهة. على الرغم من وجود محيط بين حضاراتهم. من المنطقي فقط أنه عندما تتعارض طرق الغذاء والمحاصيل وطرق الطهي وأنظمة الحفظ والصيد وصيد الأسماك وتخزين الطعام ، سيكون هناك أوجه تشابه وتقارب عميقة في التقنية والطريقة والمهارة. وكان لدى سكان غرب ووسط إفريقيا دائمًا نسخهم الخاصة من بارباكوا و يبصقون تحميص اللحم. أثناء العيش في مناخ استوائي ، كان التمليح والتتبيل والنصف من تدخين اللحوم عند الذبح أمرًا أساسيًا لضمان عودة اللعبة إلى القرية بأقل قدر من التلف. تميزت المهرجانات بتمليح وتتبيل وتحميص حيوانات كاملة أو قطع كبيرة من اللحوم.

وهكذا ، في أمريكا الشمالية الاستعمارية وما قبل الحرب ، أصبح الرجال المستعبدون طهاة بارزين في حفلات الشواء: توثق الرواسب الخشبية والرسوم المتحركة والبطاقات البريدية والصور الشخصية من تلك الفترة الدور الذي لعبه الطهاة السود في تشكيل هذا العنصر الأمريكي ، وخاصة الجنوبي. من خلال العمل في حفر في الأرض المغطاة بالخشب الأخضر - كما هو الحال في غرب إفريقيا أو جامايكا - كان الرجال المستعبدون وأحفادهم ، وليس بوبا من Pitmasters الشواء اليوم ، هم من ابتكر وصقل تقاليد الشواء الإقليمية. إذا كان هناك أي شيء ، فقد تمت إضافة التقاليد الألمانية والتشيكية والمكسيكية وغيرها من التقاليد في ساوث كارولينا وميسوري وتكساس إلى قاعدة تم إنشاؤها بواسطة أيدي سوداء مزورة في بوتقة العبودية.

من بعض النواحي الشواء هو الغذاء الحقيقي لعيد الاستقلال. نظرًا لأن الأمريكيين الأوروبيين يتأقلمون مع عادة التخلي عن الأواني وحتى الأطباق لتناول الطعام مثل الأفارقة المستعبدين والأمريكيين الأصليين - بدءًا من الضروس إلى الذرة على قطعة خبز - فقد استخدموا أيديهم في استراحة غير مسبوقة مع شكليات العالم القديم. لا يخلو من بعض المفارقة أن المستعبدين ، وهم أقدم صانعي الشواء ، تمت دعوتهم للاستفادة من مالكي العبيد والسياسيين في حفلات الشواء في الرابع من تموز (يوليو) بهدف كسب الجيران والناخبين. عندما حصلوا على حريتهم الخاصة ، احتفل المستعبدون السابقون بجزيرة Juneteenth مع طعامهم المفضل بحرية - الشواء.

يُعرف الشواء الآن على نطاق واسع بأنه عنصر أساسي في قانون الطهي الأمريكي - لدرجة أن ما لا يقل عن ثلاثة أعياد وطنية (يوم الذكرى وعيد الاستقلال وعيد العمال) مرتبطة به. الشواء مليء بالطموح إلى الحرية ، لكنه كان محنكًا ونكهًا من قبل الأشخاص الذين لم يتمكنوا من التمتع بأي حرية في عيد الاستقلال لمدة قرن تقريبًا.


دايملر إيه جي

تأسست شركة Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) في عام 1899. في عام 1926 ، اندمجت مع شركة Benz & amp Cie لتصبح Daimler-Benz AG.

يعود اسم العلامة التجارية المعروفة لمرسيدس إلى عام 1900. تسابق تاجر دايملر ، إميل جيلينيك ، على طرازات الشركة تحت اسم مرسيدس ، في إشارة إلى اسم ابنته. أدى نجاح المنافسة إلى ظهور مرسيدس على مشعات سيارات دايملر في عام 1902.

يقع المقر الرئيسي لشركة Daimler AG في مدينة شتوتغارت ، ألمانيا.

الشركة لديها هيكل مؤسسي معقد للغاية. تمتلك دايملر:


شركة بابست تخمير (1844)

بدأ مصنع الجعة الأول في ميلووكي باسم Empire Brewery ثم Best and Sons ، الذي سمي على اسم مؤسسها فيليب بست. عندما توفي بست في عام 1889 ، تولى زوج ابنته فريدريك بابست زمام الأمور وغيّر الاسم. لأكثر من 200 عام ، كانت Pabst Blue Ribbon أشهر بيرة في مصنع الجعة. بالمناسبة ، "الشريط الأزرق" لا يشير إلى الجوائز ، ولكن بدلاً من ذلك يشير إلى الشريط الأزرق الذي تم ربطه حول عنق الزجاجة لفصلها عن منافسيها. ومع ذلك ، فقد فاز صانع الجعة بجوائز ، بما في ذلك 2015 Brewer of the Year في مهرجان Great American Beer Festival.

شارك في التغطية آدم سي أوزيالكو. أجريت بعض المقابلات مع المصادر لإصدار سابق من هذا المقال.


تسلا ، إنك.

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

تسلا ، إنك.، سابقًا (2003–17) تسلا موتورز، الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الأمريكية. تأسست في عام 2003 من قبل رواد الأعمال الأمريكيين مارتن إبرهارد ومارك تاربينينج وسميت على اسم المخترع الأمريكي الصربي نيكولا تيسلا.

تم تشكيل Tesla Motors لتطوير سيارة رياضية كهربائية. شغل إبرهارد منصب الرئيس التنفيذي (الرئيس التنفيذي) لشركة Tesla ومديرها المالي Tarpenning (CFO). تم الحصول على تمويل الشركة من مجموعة متنوعة من المصادر ، أبرزها مؤسس PayPal Elon Musk ، الذي ساهم بأكثر من 30 مليون دولار في المشروع الجديد وشغل منصب رئيس مجلس إدارة الشركة ، ابتداءً من عام 2004.

في عام 2008 ، أصدرت تسلا موتورز أول سيارة لها ، سيارة رودستر الكهربائية بالكامل. في اختبارات الشركة ، حققت 245 ميلاً (394 كم) بشحنة واحدة ، وهو نطاق غير مسبوق لسيارة كهربائية منتجة. أظهرت الاختبارات الإضافية أن أداءها كان مشابهًا لأداء العديد من السيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين: يمكن أن تتسارع رودستر من 0 إلى 60 ميلاً (96 كم) في الساعة في أقل من 4 ثوانٍ ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 125 ميلاً (200 كم). ) في الساعة. جسم السيارة خفيف الوزن مصنوع من ألياف الكربون. لم تنتج رودستر أي انبعاثات من أنبوب العادم ، لأنها لم تستخدم محرك احتراق داخلي. وجدت شركة Tesla Motors أن السيارة قد حصلت على تصنيفات كفاءة تعادل مسافة ميل البنزين 135 ميلاً للغالون الواحد (57 كم لكل لتر). كان المحرك الكهربائي للسيارة مدعومًا بخلايا ليثيوم أيون - غالبًا ما تستخدم في بطاريات الكمبيوتر المحمول - والتي يمكن إعادة شحنها من مأخذ كهربائي قياسي. على الرغم من الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار أمريكي لشراء سيارة كهربائية ، فإن تكلفة Roadster البالغة 109000 دولار أمريكي جعلتها عنصرًا فاخرًا.

في أواخر عام 2007 ، استقال إيبرهارد من منصب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم التكنولوجيا وانضم إلى المجلس الاستشاري للشركة. أُعلن في عام 2008 أنه ترك الشركة رغم أنه ظل مساهماً. تاربينينج ، الذي كان أيضًا نائب الرئيس للهندسة الكهربائية ، الذي يشرف على تطوير الأنظمة الإلكترونية والبرمجيات لسيارة رودستر ، ترك الشركة أيضًا في عام 2008. تولى ماسك منصب الرئيس التنفيذي. في عام 2010 ، جمع الطرح العام الأولي لشركة Tesla حوالي 226 مليون دولار.

في عام 2012 ، توقفت تسلا عن إنتاج سيارة رودستر للتركيز على طرازها الجديد S سيدان ، والتي نالت استحسان نقاد السيارات لأدائها وتصميمها. جاء مع ثلاثة خيارات مختلفة للبطارية ، والتي أعطت نطاقات تقديرية تبلغ 235 أو 300 ميل (379 أو 483 كم). أعطى خيار البطارية ذات الأداء الأعلى تسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً (96 كم) في الساعة في ما يزيد قليلاً عن 4 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 130 ميلاً (209 كم) في الساعة. على عكس Roadster ، التي حملت بطارياتها في مقدمة السيارة ، كان الموديل S موجودًا أسفل الأرضية ، مما أعطى مساحة تخزين إضافية في الأمام وتحسين المناولة بسبب مركز جاذبيته المنخفض. تم توفير Tesla Autopilot ، وهو شكل من أشكال القيادة شبه المستقلة ، في عام 2014 على الطراز S (ولاحقًا على الطرز الأخرى).

بدءًا من عام 2012 ، قامت Tesla ببناء محطات تسمى Superchargers في الولايات المتحدة وأوروبا مصممة لشحن البطاريات بسرعة وبدون تكلفة إضافية لمالكي Tesla. الإصدارات اللاحقة من تلك المحطات كانت تسمى Tesla Stations ولديها أيضًا القدرة على الاستبدال الكامل لحزمة بطارية الطراز S.

أصدرت Tesla الطراز X ، وهي مركبة "كروس أوفر" (أي ، مركبة ذات ميزات مركبة رياضية متعددة الاستخدامات ولكنها مبنية على هيكل سيارة) ، في عام 2015. كان الحد الأقصى لنطاق البطارية في الطراز X يبلغ 295 ميلاً (475 كم) وتتسع لما يصل إلى سبعة. نظرًا للطلب على سيارة أقل تكلفة ، بدأ إنتاج الطراز 3 ، وهو سيارة سيدان بأربعة أبواب بمدى 220 ميلاً (354 كم) وسعر 35000 دولار ، في عام 2017.

كما تشعبت الشركة في منتجات الطاقة الشمسية. تم الكشف عن خط بطاريات لتخزين الطاقة الكهربائية من الطاقة الشمسية للاستخدام في المنازل والشركات في عام 2015. اشترت Tesla شركة الألواح الشمسية SolarCity في عام 2016. في عام 2017 ، غيرت الشركة اسمها إلى Tesla، Inc. ، لتعكس أنها لا تعد السيارات المباعة فقط.


محتويات

تلقت مدينة بوفالو ، المعروفة سابقًا باسم بوفالو كريك ، اسمها من الخور الذي يتدفق عبرها. ومع ذلك ، فإن أصل اسم الخور غير واضح ، مع وجود العديد من النظريات غير المثبتة. أفاد المستكشفون الفرنسيون الأوائل عن وفرة من الجاموس على الشاطئ الشرقي لبحيرة إيري ، لكن وجودهم على ضفاف بوفالو كريك لا يزال موضع نقاش ، على الرغم من أن البيسون الأمريكي لم ينتشر في ولاية غرب نيويورك في وقت واحد. لا اسم الأمريكيين الأصليين تيوهوسيرون (مكان الزيزفون) ولا الاسم الفرنسي Riviere aux Chevaux نجا (نهر الخيول) ، لذلك من المحتمل أن يعود الاسم الحالي إلى الاحتلال البريطاني الذي بدأ مع الاستيلاء على فورت نياجرا في عام 1759.

تقول نظرية أخرى أن هنديًا من سينيكا كان يعيش هناك ، سواء كان اسمه يعني الجاموس ، أو كان له الخصائص الفيزيائية للجاموس ، وقد ترجمه المستوطنون الإنجليز على هذا النحو. أصبح الجدول الذي كان يعيش فيه جدول بوفالو. على عكس الجداول المجاورة الأخرى مثل Scajaquada Creek و Smoke's Creek والتي تم تسميتها على اسم شخصيات تاريخية فعلية ، لا توجد إشارة معروفة لأي أمريكي أصلي اسمه بوفالو. كما أعطيت المصداقية من قبل المؤرخين المحليين في وقت ما احتمال أن مترجمًا أخطأ في ترجمة كلمة الأمريكيين الأصليين إلى "سمور" على أنها "جاموس" ، وكانت الكلمات متشابهة جدًا ، عند توقيع معاهدة في روما الحالية ، نيويورك عام 1784 تفترض النظرية أنه نظرًا لوجود سمور هنا ، ربما كان يسمى الخور بيفر كريك بدلاً من بوفالو كريك.

نظرية أخرى ترى أن الاسم هو شكل من أشكال الاسم الفرنسي بو فلوف (نهر جميل) ، والذي كان من المفترض أنه تعجب نطق به لويس هينيبين عندما رأى نهر نياجرا لأول مرة. هذه نظرية مقترحة حديثًا نسبيًا (1909) وهي غير مرجحة ، حيث لا توجد مصادر زمنية تحتوي على هذا الاقتباس. أقدم نظرية أصل اسم معروفة هي حكاية رواها كورنيليوس ويني للكابتن دانيال دوبينز في عام 1795 ووجدت أيضًا مع اختلافات في تاريخ بوفالو لشيلدون بول (1825) ومصادر أخرى ، حول مجموعة من الصيادين الذين يطلق دليلهم النار على حصان ويمرره. كلحوم البيسون ، ومن ثم أصل مصطلح "الجاموس".

على الرغم من سنوات عديدة من التكهنات والتشويش في الجدل السابق ، تشير المصادر المتوفرة مؤخرًا إلى أن اسم بوفالو كريك كان شائعًا في نياجرا فرونتير بحلول عام 1764 ، كما أشار جون مونتريسور إلى "بوفالو كريك" في مجلته لذلك العام. [2] ربما نشأ الاسم مع شخص يتحدث الإنجليزية في وقت ما بين 1759 و 1764 ، ربما بعد رؤية عظام حيوانات ، يُعتقد أنها بيسون ولكن ربما الأيائل أو الموظ أو الماشية المستأنسة ، في منطقة ملح تسمى سور سبرينغز الواقعة على رأس التنقل حوالي 6 أميال فوق الخور.

هناك تفسير بديل تم طرحه في أواخر عام 2020 ، وهو أن الأصل يأتي من الكلمة الفرنسية "Riviere du Bois Blanc" والتي تعني "نهر White Wood" المستخدمة لوصف الخور. نطق Bois Blanc "Boblo" أو "Bob Low" حول منطقة البحيرات العظمى ، وتحول إلى "Buffalo" عندما سيطر البريطانيون على المنطقة في 1759-1760.

تحرير مفترق طرق الهنود الحمر

يُعتقد أن السكان الأوائل لولاية نيويورك كانوا من البدو الهنود الرحل الذين هاجروا بعد اختفاء الأنهار الجليدية في العصر الجليدي خلال أو قبل 7000 قبل الميلاد. [ بحاجة لمصدر ] مجتمعات سكان الغابات الأصليين الذين نعرفهم مثل الأمريكيين الأصليين ، الهنود الحمر ، أو الأمم الأولى ، صنعت طرقًا سريعة للبحيرات العظمى ، والجداول ، وكانت اجتماعية أكثر بكثير مما قد يوحي به ميلهم الشهير للحرب ، والقسوة ، وجمع فروة الرأس. تم بناء زوارقهم من لحاء البتولا خفيف الوزن ، أو في كثير من الأحيان ، من Elm ، وكلما كان جنوب القبيلة ، كان من المرجح أن يكون Elm هو المادة المستخدمة في العديد من الأغراض بما في ذلك الزوارق. كان الجاموس ، بالقرب من حلق نهر نياجرا ، موقعًا شهيرًا للتخييم لرجال القبائل المتجولين ، في ثقافة غالبًا ما كانت تسير في نزهات ، وتجول في الأراضي المجاورة وتجري ممارسة واسعة النطاق للقاء فتى ، وتجارة السلع الإقليمية. [أ]

قبل الاستعمار الأوروبي من قبل المستوطنين الفرنسيين ، كان سكان المنطقة فرعًا قبليًا ناطقًا باللغة الإيروكواسية يُطلق عليهم شعب Wenro أو "Wenrohronon" ، الذين عاشوا على طول الشاطئ الجنوبي لبحيرة أونتاريو والنهاية الشرقية لبحيرة إيري وقليلًا من الشاطئ الجنوبي. كان عدد سكان Wenro صغيراً مقارنة بقبائل الإيروكوا الأخرى التي واجهها الفرنسيون وأبلغوا عنها ، ربما لأنهم انفصلوا مؤخرًا فقط عن مجموعات أخرى أو لأنهم عانوا من مصائب الحرب. ربما كانوا (على الأرجح) مجموعة فرعية من الرئيسيين كونفدرالية محايدة التي استعمرت الشاطئ المقابل ، أو ربما أقارب الجارة العظيمة المجاورة إيري نيشن ، [ب] والتي امتدت جنوبًا غربيًا عبر معظم أوهايو الحالية ، وبنسلفانيا الغربية ، وفرجينيا الغربية.

يشير كتاب التراث الأمريكي للهنود إلى وجود نظريات متعارضة (على السطح) متناقضة [ج] حول نشأة وهجرة شعوب الإيروكوا والإيروكوا الذين جاؤوا للعيش في المنطقة حول بوفالو ونهر نياجرا. [د]

وجد الفرنسيون الجماعات المحايدة مفيدة في التوسط في النزاعات مع القبائل الأخرى - لا سيما اتحاد الإيروكوا الذي أصبح أعداء لدودين للفرنسيين منذ اجتماعهم الأول عام 1609. [هـ] وبالمقارنة ، كان هورون أيضًا شعبًا إيروكويًا ، على خلاف مع الإيروكوا بمجرد أن عرض التجار الأوروبيون السلع المرغوبة للغاية للفراء ، وخاصة جلود القندس المقاومة للماء [و] في حوالي عام 1651 ، أعلنت كونفدرالية الإيروكوا الحرب على المحايدين بحلول عام 1653 ، كانت الكونفدرالية ، ولا سيما سينيكا ، قد قضت عمليا على المحايدين [3 ] [4] والقبيلة المنشقة لشعب Wenro. منطقة وينرو كانت مأهولة بعد ذلك من قبل قبيلة سينيكا.

أيضًا في عام 1653 ، تلقت قبيلة إيري الكبيرة والمكتظة بالسكان ، بعد أن استقبلت الناجين من شعوب هورون ، وحياد ، ووينرو ، وتباكو - شعوب الإيروكوا واحدًا وجميعهم ، مع تقاليد تبني الغرباء - مطالب بإرسال المحايدين إلى الإيروكوا وبدلاً من ذلك أطلقوا هجوم استباقي على العصبة ، مستهلًا ثلاث سنوات من الحرب اليائسة التي حطمت في النهاية إيري ونزفت الإيروكوا كثيرًا من قوتهم. [g] أصبحت أوهايو وغرب بنسلفانيا أراضي شاغرة تقريبًا لصيد الإيروكوا ، وتم استغلالها من أجل الفراء ، ولكن بعد عشر سنوات ، وجد الإيروكوا أنفسهم في حرب جديدة مع قبيلة سسكويهانوكس الذين عاشوا على الأرض أسفل جبهة أليغيني ، الجرف فوق معظم وسط ولاية بنسلفانيا اليوم على طول وديان نهر سسكويهانا - يعتقد شعب آخر أنه فاق عدد الإيروكوا [h] - لذا تحاربوا على طول وادي سسكويهانا من نيويورك السفلى إلى ماريلاند عبر وسط بنسلفانيا. في 1667-1668 قضت أسرة سسكويهانوكس على اثنين من شعب الإيروكوا الخمسة. في تلك المرحلة ، عانى آل سسكويهانوك من وباء أو أكثر من الأوبئة المروعة ، حيث فقدوا ما يصل إلى 90٪ من سكانهم وقدراتهم العسكرية ، وبحلول عام 1672 أصبح الإيروكوا المثل الأعلى. 'اخر الرجال الصامدين' في حروب القندس الشمالية.

أول الأوروبيين ، 1758-1793 تحرير

منح تشارلز الثاني ملك إنجلترا معظم غرب نيويورك إلى دوق يورك (لاحقًا الملك جيمس الثاني والسابع) ، لكن أول مستوطنة أوروبية في ما يعرف الآن بمقاطعة إيري كانت من قبل الفرنسيين ، عند مصب بافالو كريك في 1758 وقد دمرت مبانيها بعد عام على يد الفرنسيين الذين أخلوا البلاد بعد أن استولى البريطانيون على حصن نياجرا. سيطر البريطانيون على المنطقة بأكملها عام 1763 ، بعد انتهاء الحرب الفرنسية والهندية. في عام 1764 ، قام المهندس العسكري البريطاني جون مونتريسور بجولة تفقدية في بوفالو كريك قبل تحديد موقع للتحصين على الشاطئ المقابل. بعد عام 1779 بعثة سوليفان ، استقر البريطانيون لاجئي سينيكا في عدة قرى في بوفالو كريك في ربيع عام 1780.

كان المستوطنون البيض الأوائل على طول الخور سجناء تم أسرهم خلال الحرب الثورية. [5] كان الكابتن ويليام جونستون ، أول مقيم ومالك للأراضي في بوفالو مع وجود دائم ، هو الكابتن ويليام جونستون ، [6] وهو مترجم أبيض من الإيروكوا كان موجودًا في المنطقة منذ أيام ما بعد الحرب الثورية والذي منحه سينكاس أرضًا بجانب الخور كهدية من تقدير. يقع منزله في شوارع واشنطن وسينيكا الحالية. [7] كان الرجل المستعبد السابق جوزيف "بلاك جو" هودجز ، [8] [9] وكورنيليوس ويني ، تاجر هولندي من ألباني وصل عام 1789 ، من أوائل المستوطنين على طول مصب بافالو كريك. [10] وأنشأوا متجرًا لكابينة خشبية هناك في عام 1789 للتداول مع مجتمع الأمريكيين الأصليين. احتفظ البريطانيون بالسيطرة على المنطقة ومنعوا المزيد من الاستيطان من قبل الأمريكيين حتى إخلاء حصن نياجرا في عام 1796.

شراء الأراضي الهولندية ، 1793-1825 تعديل

في 20 يوليو 1793 ، اكتمل شراء الأراضي الهولندية ، بما في ذلك أرض بوفالو الحالية ، بالأرض التي تم الحصول عليها من هنود سينيكا وتوسط فيها مستثمرون هولنديون من هولندا. [12] ألغت معاهدة الشجرة الكبيرة ملكية الإيروكوا للأراضي الواقعة غرب نهر جينيسي في عام 1797. [13] على الرغم من تورط سينيكاس الآخرين في التنازل عن أراضيهم ، فإن أشهرها اليوم هو ريد جاكيت ، الذي توفي في بوفالو عام 1830. القبر في مقبرة فورست لون.

في خريف عام 1797 ، تم تعيين جوزيف إليكوت ، المهندس المعماري الذي ساعد في مسح واشنطن العاصمة مع شقيقه أندرو ، [14] [15] كرئيس للمسح لشركة هولندا لاند. [16] على مدار العام التالي ، بدأ في مسح قطعة الأرض عند مصب بافالو كريك. اكتمل هذا في عام 1803 ، [17] وامتدت حدود القرية الجديدة من جانب الخور في الجنوب إلى شارع تشيبيوا الحالي في الشمال وشارع كارولينا إلى الغرب ، [18] حيث بقي معظم المستوطنين في العقد الأول من القرن التاسع عشر. [ بحاجة لمصدر ]

ابتداءً من عام 1801 ، تم بيع الطرود من خلال مكتب شركات الأراضي الهولندية في باتافيا ، نيويورك. كانت المستوطنة تسمى في البداية بحيرة إيري ، ثم بوفالو كريك ، وسرعان ما تم اختصارها إلى بوفالو. على الرغم من أن الشركة أطلقت على المستوطنة اسم "نيو أمستردام" ، إلا أن الاسم لم ينتشر ، وعاد إلى بوفالو في غضون عشر سنوات. [19] [18] كان لجاموس بافالو أول طريق إلى بنسلفانيا تم بناؤه عام 1802 للمهاجرين الذين يمرون إلى كونيتيكت ويسترن ريزيرف في أوهايو. [20]

في عام 1804 ، صمم إليكوت خطة شبكة شعاعية من شأنها أن تتفرع من القرية لتشكل مكبرات صوت تشبه الدراجات ، وتقطعها أقطار ، مثل النظام المستخدم في عاصمة الأمة. [21] إنه واحد من ثلاثة أنماط شعاعية للشوارع في الولايات المتحدة [ بحاجة لمصدر ]. في وسط القرية كان تقاطع ثمانية شوارع ، في ما سيصبح ميدان نياجرا. على بعد عدة كتل إلى الجنوب الشرقي ، قام بتصميم نصف دائرة مواجهة للشارع الرئيسي مع حديقة خضراء ممدودة ، كانت سابقًا ممتلكاته. [22] [23] كان يُعرف باسم ميدان شيلتون ، [24] في ذلك الوقت كان وسط المدينة (والذي سيتغير بشكل كبير في منتصف القرن العشرين) ، [25] مع الشوارع المتقاطعة التي تحمل أسماء أعضاء شركة Dutch Holland Land ، [26] [i] اليوم إيري ، شوارع الكنيسة ونياجرا. [22] تقع ساحة لافاييت أيضًا على مربع سكني واحد إلى الشمال ، والتي كانت تحدها بعد ذلك شوارع تحمل أسماء إيروكوا. [17]

في عام 1804 ، قُدّر عدد سكان بافالو بـ 400 ، على غرار باتافيا ، لكن نمو مقاطعة إيري كان وراء مقاطعات تشاوتاكوا وجينيسي ووايومنغ. [27] كانت قرية بلاك روك المجاورة إلى الشمال الغربي (اليوم حي بوفالو) مركزًا مهمًا أيضًا. [22] أشار هوراشيو جيه سبافورد في معجم ولاية نيويورك في الواقع ، على الرغم من النمو الذي حققته قرية بوفالو ، فإن بلاك روك "تعتبر موقعًا تجاريًا أفضل لمدينة تجارية عظيمة من تلك الموجودة في بوفالو" ، خاصة عند النظر في المظهر الإقليمي للطرق الدنيوية الممتدة شرقًا. [27] قبل الدوران من الشرق إلى الغرب [ هناك حاجة إلى مزيد من التوضيح ] was completed, travelling from Albany to Buffalo would take a week, [28] while even a trip from nearby Williamsville to Batavia could take upwards of three days. [29] [j]

According to an early resident, the village had sixteen residences, a schoolhouse and two stores in 1806, primarily near Main, Swan and Seneca streets. [30] There were also blacksmith shops, a tavern and a drugstore. [31] The streets were small at 40 feet wide, and the village was still surrounded by woods. [32] The first lot sold by the Holland Land Company was on September 11, 1806, to Zerah Phelps. [33] By 1808, lots would sell from $25 to $50. [34]

Although slavery was rare in the state, limited instances of slavery had taken place in Buffalo during the early part of the 19th century. General Peter Buell Porter is said to have had five slaves during his time in Black Rock, and several news ads also advertised slaves for sale. [35]

In 1808, Niagara County was established with Buffalo as its county seat. In 1810, the Town of Buffalo was formed from the western part of the Town of Clarence. Also in 1810, a courthouse was built. By 1811, the population was 500, with many people farming or doing manual labor. [36] The first newspaper to be published was the Buffalo Gazette in October that same year. [34]

On December 30, 1813, during the War of 1812, British troops and their Native American allies first captured the village of Black Rock, and then the rest of Buffalo. On December 31, 1813, most of Buffalo and the village of Black Rock were burned by the British after the Battle of Buffalo. [37] [38] The battle and subsequent fire was in response to the unprovoked destruction of Niagara-on-the-Lake, then known as "Newark," by American forces. [39] [40] On August 4, 1814, British forces under Lt. Colonel John Tucker and Lt. Colonel William Drummond, General Gordon Drummond's nephew, attempted to raid Black Rock and Buffalo as part of a diversion to force an early surrender at Fort Erie the next day, but were defeated by a small force of American riflemen under Major Lodwick Morgan at the Battle of Conjocta Creek, and withdrew back into Canada. Consequently, Fort Erie's siege under Gordon Drummond later failed, and British forces withdrew. Though only three buildings remained in the village, rebuilding was swift, finishing in 1815. [41] [42]

Buffalo gradually rebuilt itself and by 1816 had a new courthouse. In 1818, the eastern part of the town was lost to form the Town of Amherst. Erie County was formed out of Niagara County in 1821, retaining Buffalo as the county seat.

Erie Canal, 1825–1850 Edit

On October 26, 1825, [43] the Erie Canal was completed, formed from part of Buffalo Creek, [44] with Buffalo a port-of-call for settlers heading westward. [45] Buffalo became the western end of the 524-mile waterway starting at New York City. At the time, the population was about 2,400. [46] By 1826, the 130 sq. mile Buffalo Creek Reservation at the western border of the village was transferred to Buffalo. [47] The Erie Canal brought a surge in population and commerce, which led Buffalo to incorporate as a city in 1832. [48] [49] The population in 1840 was 18,213. [50] The canal area was mature by 1847, with passenger and cargo ship activity leading to congestion in the harbor. [51]

On 1 June 1843, the world's first steam-powered grain elevator was put into service by a local merchant, Joseph Dart, Jr., and an engineer, Robert Dunbar. The "Dart Elevator" would remain standing until 1862, when it burned down. During the 1840s and 1850s, more than a dozen grain elevators were built in Buffalo's harbor, most of them designed by Dunbar. [52]

As the anti-slavery movement grew in the U.S., Buffalo also emerged as a gathering place for abolitionists. In 1843, the city served as the site of the Liberty Party [53] convention and the National Convention of Colored Citizens. [54]

The mid-1800s saw a population boom, with the city doubling in size from 1845 to 1855. [55] In 1855, almost two-thirds of the city's population were foreign-born immigrants, largely a mix of unskilled or educated Irish and German Catholics, who began self-segregating in different parts of the city. The Irish immigrants planted their roots along the railroad-heavy Buffalo River and Erie Canal to the southeast, to which there is still a heavy presence today German immigrants found their way to the East Side, living a more laid-back, residential life. [56] Some immigrants were apprehensive about the change of environment and left the city for the western region, while others tried to stay behind in the hopes of expanding their native cultures. [57]

Fugitive black slaves began to make their way northward to Buffalo in the 1840s, and many of them settled on the city's East Side. [58] Buffalo was a terminus of the Underground Railroad, an informal series of safe houses for African-Americans escaping slavery in the mid-19th century. Buffalonians helped many fugitives cross the Niagara River to Fort Erie, Ontario, Canada and freedom.

In 1845, construction began on the Macedonia Baptist Church, a meeting spot in the Michigan and William Street neighborhood where blacks first settled. [59] Political activity surrounding the anti-slavery movement took place in Buffalo during this time, including conventions held by the National Convention of Colored Citizens and the Liberty Party and its offshoots. [60] Buffalo was a terminus point of the Underground Railroad with many fugitive slaves crossing the Niagara River to Fort Erie, Ontario in search of freedom. [61]

During the 1840s, Buffalo's port continued to develop. Both passenger and commercial traffic expanded with some 93,000 passengers heading west from the port of Buffalo. [62] [ أفضل مصدر مطلوب ] Grain and commercial goods shipments led to repeated expansion of the harbor. [ بحاجة لمصدر ] In 1843, the world's first steam-powered grain elevator was constructed by local merchant Joseph Dart and engineer Robert Dunbar. [63] "Dart's Elevator" enabled faster unloading of lake freighters along with the transshipment of grain in bulk from barges, canal boats, and rail cars. [64]

Millard Fillmore, who had taken up permanent residence in Buffalo in 1822 and represented the area in Congress on and off from 1832–42, became the first chancellor of the University of Buffalo upon its founding in 1846, now known as SUNY University at Buffalo. Fillmore would be elected Vice President in the election of 1848 and would eventually become the 13th President of the United States upon the death of Zachary Taylor in 1850.

Railroads and industry, 1850–1900 Edit

By 1850, the city's population was 81,000. [49] In 1853, Buffalo annexed Black Rock, which had been Buffalo's fierce rival for the canal terminus. During the 19th century, thousands of pioneers going to the western United States debarked from canal boats to continue their journey out of Buffalo by lake or rail transport. During their stopover, many experienced the pleasures and dangers of Buffalo's notorious Canal district. The Erie Canal's peak year was 1855, when 33,000 commercial shipments took place.

In 1860, many railway companies and lines crossed through and terminated in Buffalo. Major ones were the Buffalo, Bradford and Pittsburgh Railroad (1859), Buffalo and Erie Railroad and the New York Central Railroad (1853). [65] During this time, Buffalonians controlled a quarter of all shipping traffic on Lake Erie, and shipbuilding was a thriving industry for the city. [66] Later, the Lehigh Valley Railroad would have its line terminate at Buffalo in 1867.

Buffalo was part of and the seat of Niagara County until the legislature passed an act separating the two on April 2, 1861. [67]

جروفر كليفلاند lived in Buffalo from 1854 until 1882, and served as Buffalo's mayor from 1882 until 1883 before eventually becoming the 22nd and 24th President of the United States, winning the popular vote in 1884, 1888, and 1892.

City of Light, 1900–1957 Edit

Around the start of the 20th century, Buffalo was a growing city with a burgeoning economy. Immigrants came from Ireland, Italy, Germany, and Poland to work in the steel and grain mills which had taken advantage of the city's critical location at the junction of the Great Lakes and the Erie Canal. Hydroelectric power harnessed from nearby Niagara Falls made Buffalo the first American city to have widespread electric lighting yielding it the nickname, the "City of Light". Electricity was used to dramatic effect at the Pan-American Exposition in 1901.

The Pan-American was also notable for being the scene of the assassination of United States President William McKinley. He was shot by Leon Czolgosz on September 6, 1901 at the Exposition, and died in Buffalo on the 14th. Theodore Roosevelt was then sworn in on September 14, 1901 at the Ansley Wilcox Mansion, now the Theodore Roosevelt Inaugural National Historic Site, becoming one of the few presidents to be sworn in outside of Washington, D.C.

In 1918, the upgrade of the Erie Canal into the New York State Barge Canal meant that the canal now ended where Tonawanda Creek met the Niagara River. The advent of powered tugboats meant that barges could more easily move upstream in the upper portion of the river. As a result, the final section of the old canal, which had run alongside the river from Tonawanda to Buffalo – and which had been so critical to the city's growth nearly a century earlier – became obsolete and was gradually filled in over time. [68]

The opening of the Peace Bridge linking Buffalo with Fort Erie, Ontario on August 7, 1927 was an occasion for significant celebrations. When it opened, Buffalo and Fort Erie each became the chief port of entry to their respective countries from the other. The bridge remains one of North America's important commercial ports with four thousand trucks crossing it daily.

The Great Depression of 1929-39 saw severe unemployment, especially among working-class men. The New Deal relief programs operated full force. The city became a stronghold of labor unions and the Democratic Party. [69] Buffalo's City Hall, an Art Deco masterpiece, was dedicated on July 1, 1932.

During World War II, Buffalo saw the return of prosperity and full employment due to its position as a manufacturing center. [70] [71] As one of the most populous cities of the 1950s, Buffalo's economy revolved almost entirely on its manufacturing base. Major companies such as Republic Steel and Lackawanna Steel employed tens of thousands of Buffalonians. Integrated national shipping routes would use the Soo Locks near Lake Superior and a vast network of railroads and yards that crossed the city.

Suburbanization and decline, 1957–2010 Edit

The city's population gradually began to decline in the decades after World War II. A key cause was suburban migration, which was a major national trend at the time. Race riots rocked the city in 1967., [72] and while the city's population declined in the 1960 census for the first time in its history, Erie County as a whole continued growing through the 1970 census.

Another factor was the opening of the St. Lawrence Seaway in 1957. Goods which had previously passed through Buffalo could now bypass it using a series of canals and locks, reaching the ocean via the St. Lawrence River. Lobbying by local businesses and interest groups against the St. Lawrence Seaway began in the 1920s, long before its construction. [73] Shipbuilding in Buffalo, such as the American Ship Building Company, shut down in 1962, ending an industry that had been a sector of the city's economy since 1812, and a direct result of reduced waterfront activity. [74] The city, which boasted over half a million people at its peak, saw its population decline by some 50% by 2010 as industries shut down and people left the Rust Belt for the employment opportunities of the South and West. Erie Country has lost population in every census year since 1970.

The post-war rise of the automobile also saw the city's landscape re-shaped. The Buffalo Skyway opened in 1953 and the first portion of the Niagara Thruway opened in 1959, using much of the route of the old Erie Canal alongside the river. Meanwhile, the region obtained a professional football franchise, the Buffalo Bills, that began play in 1960, and a professional hockey franchise, the Buffalo Sabres, that began play in 1970. A basketball franchise, the Buffalo Braves, called the city home from 1970–78, and the city opened a new baseball stadium in 1988 in an unsuccessful effort to attract a major-league baseball team.

On July 3, 2003, at the climax of a fiscal crisis, the Buffalo Fiscal Stability Authority was established [75] to oversee the finances of the city. As a "hard control board," they have frozen the wages of city employees and must approve or reject all major expenditures. After a period of severe financial stress, Erie County, where Buffalo resides, was assigned a Fiscal Stability Authority on July 12, 2005. As a "soft control board," however, they act only in an advisory capacity. [76] Both Authorities were established by New York State.

In November 2005, Byron Brown was elected Mayor of Buffalo. He is the first African-American to hold this office.

Signs of recovery, 2010–present Edit

As of 2020, there are significant signs that Buffalo's decline may have bottomed out over the past decade, and there are increasing signs of growth in the city and region.

The area was not as significantly affected by the Great Recession from 2007-2009 as much of the nation, in part because the city never experienced the major housing bubble that other cities did. The Canalside neighborhood started developing in 2010, with an uptick in construction projects including the LECOM Harborcenter. New York Governor Andrew Cuomo announced the Buffalo Billion initiative in 2012 to help change the "psychology" in the region, and Tesla now operates the Giga New York factory that was completed in 2016-17. The Buffalo Niagara Medical Campus has become a significant employer in the city.

The city has also apparently had more success in recent years in retaining or attracting younger residents, with the low cost of living being seen as a factor. As of 2018, population estimates suggest that the city's population decline, although still down slightly from 2010, may be leveling off. [ بحاجة لمصدر ] A survey of Western New York residents in December 2018 found that a remarkable 87 percent of residents believed the area was generally headed in the right direction. [77]


The Brief Life of the Patterson-Greenfield Car

Advertisement for the Patterson-Greenfield Automobile in The Greenfield Republican's 1902 Holiday Edition

Courtesy of the Historical Society of Greenfield

The first Patterson-Greenfield rolled off the line on September 23, 1915, with many hallmarks of a luxury vehicle. Made in two models&mdashRoadster and Touring Car, each with a 30-horsepower, four-cylinder engine&mdashthe custom-made vehicle boasted special features such as a full floating rear axle, demountable rims and an electric starting and lighting system. &ldquoThe Patterson-Greenfield possesses every feature and convenience demanded by modern motoring,&rdquo said an advertisement. &ldquoIt is a wonderful car, appealing for handsome appearance and enduring qualities.&rdquo

But Frederick was careful to not advertise the company as Black-owned out of fear that it would not receive the patronage of white customers&mdasha common challenge for Black entrepreneurs during the era of Jim Crow segregation and discrimination. &ldquo[Frederick] is not in business as a Black man,&rdquo declared a 1911 column about him in Baltimore&rsquos أميريكي أفريقي. &ldquoHe has never sold a Black man&rsquos buggy. It is doubtful if in his talks to professional men in the South he has ever referred to the fact that he is a Black man in order to make a sale.&rdquo That said, the company did much of its consumer-facing advertising in Black-owned publications such as الأزمة و Alexander's Magazine.


Slavery in Texas

African American life after Texas Independence was shaped by new and existing legal constraints, enslavement, and violence. Free blacks struggled with new laws banning them from residence in the state, while the majority of black Texans remained enslaved.

The Texas Constitution of 1836 gave more protection to slaveholders while further controlling the lives of enslaved people through new slave codes. The Texas Legislature passed increasingly restrictive laws governing the lives of free blacks, including a law banishing all free black people from the Republic of Texas.

Texas's enslaved population grew rapidly: while there were 30,000 enslaved people in Texas in 1845, the census lists 58,161 enslaved African Americans in 1850. The number had increased to 182,566 by 1860.

Most enslaved people in Texas were brought by white families from the southern United States. Some enslaved people came through the domestic slave trade, which was centered in New Orleans. A smaller number of enslaved people were brought via the international slave trade, though this had been illegal since 1806.

Most enslaved African Americans in Texas were forced into unskilled labor as field hands in the production of cotton, corn, and sugar, though some lived and worked on large plantations or in urban areas where they engaged in more skilled forms of labor as cooks, blacksmiths, and carpenters. While there were no large-scale slave insurrections in Texas, enslaved people resisted in a variety of ways, the most common being running away. Enslaved people made personal connections, and established family relationships wherever possible despite the odds, which was made more difficult by the changing nature of Texas and its white population.

De slaves was about de same things as mules or cattle, dey was bought and sold and dey wasn't supposed ter be treated lak people anyway. We all knew dat we was only a race of people as our master was and dat we had a certain amount of rights but we was jest property and had ter be loyal ter our masers. It hurt us sometimes ter be treated de way some of us was treated but we couldn't help ourselves and had ter do de best we could which nearly all of us done.

&ndashMollie Dawson, enslaved in Navarro County, Texas


Automotive industry in the United States

ال automotive industry in the United States began in the 1890s and, as a result of the size of the domestic market and the use of mass production, rapidly evolved into the largest in the world. The United States was the first country in the world to have a mass market for vehicle production and sales and is a pioneer of the automotive industry [1] and mass market production process. [2] [3] During the course of the 20th century global competitors emerged especially in the second half of the century primarily across European and Asian markets, such as Germany, France, Italy, Japan and South Korea. The U.S.A is currently second among the largest manufacturer(s) in the world by volume.

American manufacturers produce approximately 10 million units annually. [4] Notable exceptions were 5.7 million automobiles manufactured in 2009 (due to crisis), and more recently 8.8 million units in 2020 due to the worldwide COVID-19 pandemic that originated in Wuhan, China. [4] [5] While production peaked during the 1970s and early 2000s at levels of 13–15 million units. [6] [7] [8]

Starting with Duryea in 1895, at least 1900 different companies were formed, producing over 3,000 makes of American automobiles. [9] World War I (1917–1918) and the Great Depression in the United States (1929–1939) combined to drastically reduce the number of both major and minor producers. During World War II, all the auto companies switched to making military equipment and weapons. However, by the end of the next decade the remaining smaller producers disappeared or merged into amalgamated corporations. The industry was dominated by three large companies: General Motors, Ford, and Chrysler, all based in Metro Detroit. Those " Big Three" continued to prosper, and the U.S. produced three quarters of all automobiles in the world by 1950 (8.0 million out of 10.6 million). Imports from abroad were a minor factor before the 1960s. [7] [8]

Beginning in the 1970s, a combination of high oil prices and increased competition from foreign auto manufacturers severely affected the companies. In the ensuing years, the companies periodically bounced back, but by 2008 the industry was in turmoil due to the aforementioned crisis. As a result, General Motors and Chrysler filed for bankruptcy reorganization and were bailed out with loans and investments from the federal government. But according to Autodata Corp, June 2014 seasonally adjusted annualized sales is the biggest in history with 16.98 million vehicles and toppled previous record in July 2006. [10]

Prior to the 1980s, most manufacturing facilities were owned by the Big Three (GM, Ford, Chrysler) and AMC. Their U.S. market share has dropped steadily as numerous foreign-owned car companies have built factories in the U.S. Toyota had 31,000 direct employees in the U.S. in 2012, meaning a total payroll of about $2.1 billion, compared to Ford's 80,000 U.S. employees supplying their 3,300 dealerships and Chrysler's 71,100 U.S. employees supplying their 2,328 dealerships. [11]


The first Black-owned car company was C. R. Patterson and Sons

C. R. Patterson and Sons may not be a familiar name to many, but this small automobile manufacturer is the first and only African American-owned car company. Charles Richard Patterson was born enslaved on a Virginia plantation in 1833. Twenty eight years later, in 1861, Charles escaped the plantation and traveled to Greenfield, Ohio, to begin a new life. In 1873, he partnered with carriage manufacturer J.P. Lowe and began the successful business of manufacturing horse carriages. Charles then bought out Lowe’s shares of the business and re-established the company as C. R. Patterson and Sons in 1893, with his oldest son, Frederick, taking on more of an ownership role.

In 1910, Charles Richard Patterson died and left the business to Frederick, who quickly began converting the company into an automobile manufacturer. The hard work of shifting the scope of the business culminated in the introduction of the Patterson-Greenfield automobile in 1915. It was sold for $685 and featured a four-cylinder Continental engine that competed with Ford’s Model T.

Unfortunately, like many smaller automobile manufacturers of this time, C. R. Patterson and Sons could neither match the speed of Ford's manufacturing nor its economies of scale. This led to another strategy change for C.R. Patterson and Sons, which started creating trucks and buses using Ford and General Motors chassis for the next several years. In 1939 after the Great Depression, C. R. Patterson and Sons was forced to close its doors for the last time.

Although the story of C. R. Patterson and Sons is not widely known, it was a multi-generational success story, securing Charles’ and Frederick’s place in the automotive history books. Unfortunately, the Smithsonian reports, there aren’t any known Patterson-Greenfield automobiles that have survived to 2020, as it was estimated that only around 150 were ever built, but the Greenfield Historical Society does have a C. R. Patterson buggy which looks to be kept in great condition. You can learn more about the business and these inspiring individuals by checking out the National Museum of African American History and Culture and The Smithsonian or by checking out the book "The C. R. Patterson and Sons Company: Black Pioneers in the Vehicle Building Industry, 1865-1939".


شاهد الفيديو: تعرف على الشركات التي تمتلك 65 علامة سيارات